原始标题 莺歌车站北移方案靠山侧 地方忧心市区商圈没落
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发表日期 2023/05/24 17:21
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市议员卓冠廷表示，反对莺歌铁路立体化方案3的莺歌车站北移，认为恐对地方商圈造成
冲击。（记者甘孟霖摄）
〔记者甘孟霖／新北报导〕新北莺歌铁路立体化作业，评估有3方案，其中方案3邻近山边
，在北莺公园后方设置新站，拆迁影响最小。市议员卓冠廷今天（24日）表示，莺歌人担
心车站北移对地方商圈带来冲击。对此，新北市捷运局长李政安表示，之前说明会初步共
识是方案3的北移，但目前还没定案，捷运局将在研拟后再开说明会。
新北捷运局与台铁在2021年曾举行说明会，当时提出3方案，方案1是原线采高架或地下立
体化，牵涉到拆除200多栋房屋；方案2走中山路，施工过程将影响周边居民、路幅不足；
方案3走山侧，邻近山边，在北莺公园后方设新站，拆迁房屋数16栋，在3个方案中最少。
卓冠廷质询捷运局，坚决表示反对莺歌车站北移，他说，莺歌车站与捷运三莺线虽未共构
，但也规划了徒步廊道，让转乘更方便，且车站若北移以后，原址周边商圈也将大受影响
，例如建国路市场，及文化路出口绵延到莺歌陶瓷老街的商圈，因此当地人当初听到车站
要北移是一片譁然。
卓冠廷说，莺歌车站若能原址立体化、减少拆迁，是上上策，若无法，替代方案一定要离
本来的商圈，以及莺歌人的使用习惯不能太远。
李政安回应，有关莺歌铁路立体化，方案3会牵涉用地、拆迁问题，也牵涉到财务计画，
而铁道局因要公司化，今年度无法回应，明年才可决定方向，他强调，目前还是3个方案
未定案，后续会再开说明会倾听民意。
卓冠廷也说，捷运三莺线及树林万大线站体意象规划，市府企图心不够，应该要参考台北
捷运剑潭站融入士林吊桥意象、或是高雄捷运美丽岛站艺术画作，三峡、莺歌是人文荟萃
的地方，应该更让游客体会到当地文化。
对此，李政安表示，捷运站将会增加展示公共艺术空间，他说明，三莺线由知名建筑师张
清华设计，莺歌站是黄金级的绿建筑；意象方面，土城站是科技主题、三峡站是蓝染主题
、莺歌站是陶瓷主题，艺术方面都有纳入规画。
#PTTRailway

铁道局公司化！喜闻乐见啊

北移的好处是可以拉直路线把U字弯取消掉

路线拉直代表长度变短坡度也会上升，不过地下化的话就没天雨路滑的问题，而且以后电车居多坡度的影响也就减少了

光头女鹅说了算

后面是上坡还地下化不就更陡了

看不懂这个计划的目的不过我想可以做条捷径，让不停莺歌的车走原站就不必迁移

为了直达车省不到五分钟 花大钱设新路线一定被打枪而且设by pass我莺歌就不能继续拉快车增停了当然反对

除非北部路段全段有搞复复线缓急分离弄一条取直绕道才有效益

只支持原线高架，不然不要迁了跟树林一样

不知道这个计划到底想要解决什么问题以让车子比较好跑的角度来看，比较推方案三四方案一车子还是要绕一大圈，做来没什么用

车站本身就很丑了，还挖得乱七八糟

不是说有方案三的改良版：方案四？穿山隧道算地下化吗

三莺线都规划，北移提案也太晚

采方案四。开 新站 - 旧站 - 捷运站 接驳小巴。

什么方案都不敌苏大姐的一句话

莺歌迁移比较好 而且原址有捷运可以辅助 至少不是什么都没有

那原址转乘可以准备废了

迁站，然后旧线改成轻轨

走山侧不就又回到日本时代的旧线了？当初就是溜逸事故才改线的，过了百年兜了一圈又回到原点。

现有车辆性能比以前好啊 当然坡度要求就没以前那么严

这样捷运要转台铁只剩板桥桃园

而且当时没有盖山岳长隧道地下站的技术

现在的高架技术应该可以让铁道提早爬坡

隐约看到树林的翻版

要移的话是不是该连三莺线一起优化

阴鸽早就没落了吧 不要搞事了好吗

有啦现在还有一部分的观光客，但真的不多

苏秃的女儿说了算 懂?

bypass不绕那一圈对提速很有帮助吧

支持截弯取直，桃园-莺歌那迂回的绕法不只路途遥远又减慢行车速度，截弯取直势必可以节省近一半的时间

现址走路5-10min就可到北莺公园,开啥接驳小巴

现址已经有点偏了，新站直接偏到最边缘，懂？当地人在抗议就是在抗议这个，懂？

莺歌车站如果要迁移，那三莺线莺歌车站要更名吗

更名小事 那边设站主要目的是新北美术馆 接台铁是顺便顶多到时候新北美术馆站名被扶正

那个讲法就跟某人说他骑自行车20分钟能到台东新站，旧站废除不关他的事一样

本来旧莺歌车站就是公园位置呀，因为坡度才改弯的，现在改回去当然也不是回到原点而是现在车子的性能好太多，不是那时候蒸汽可以比的

莺歌已经落没了 随便