各位好，继去年11月以京都铁博作为参访日本铁道博物馆的起点后
今年的5月初，本人又再度利用连续假期前往了朝思暮想（？）的埼玉大宫铁博
至此东西日本最主要的铁道博物馆均已参访过一轮
埼玉大宫铁博与京都铁博比起来，整体参观体验上是有些许不同的地方
但不可否认的，两家铁博展品丰富程度都十分的充足
即使不是铁道迷也能充分享受，如果是铁道迷或者业内人士那更是如同天堂般的存在XD
说了这么多，就来看看大宫铁博最新现况及展览内容吧！
★由于本人脚力有限，以下的展馆游览纪录并无法覆蓋全馆，敬请见谅
★本文部分照片使用单眼相机拍摄，使用行动网络者请注意流量消耗；
考量博物馆内不宜使用闪光灯，照片品质如有较差之情况，还请见谅
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◎关于琦玉大宫铁道博物馆
埼玉大宫铁道博物馆，日文圈通称“铁博”，为日本规模最大的轨道运输专门博物馆
（本文中为免混淆，简称为“大宫铁博”）
承接自东京万世桥的交通博物馆展品后，于2007/10/14开馆，由JR东日本管理
后于2018年新增一栋南馆，自此成为由北馆、本馆及南馆组成的狭长型园区
◎来馆交通
大宫铁博的位置就在大宫站北侧、刚过大宫车辆中心不远处
（话说日本的“车辆中心”依照台铁的翻译方式应该算是运务还是机务段？）
因此一般来讲都是先搭到大宫站，再转乘埼玉新都市交通到“铁道博物馆”站
虽然大宫站算是埼玉市的重要转乘站，但倒也不用担心找不到路
毕竟同属JR东日本的事业，官方在站内到处放置了“铁道博物馆”标示
跟着走就能顺利转乘，也可由此见得JR东日本对此的重视程度
https://i.imgur.com/aFoXoWi.jpg
https://i.imgur.com/JUEeAOr.jpg
https://i.imgur.com/r1oFXMz.jpg 好像怕你各位看不到似的巨大地贴
https://i.imgur.com/FBCAV86.jpg 往前走一小段路来到新都市交通共构口
https://i.imgur.com/kmpqxDx.jpg 连月台上都挂了“下一站就到”的标示
https://i.imgur.com/YEGsGU4.jpg 铁道博物馆站，月台上十分有质感的站名牌
搭一站到铁道博物馆站，铁道浓度瞬间破表
都还没出闸门，迎面而来的就是大厅整排的火车相关主题扭蛋
甚至直接摆了一台小型化筐体的电车GO，以及新都市交通的零件展示
https://i.imgur.com/y7XWlhP.jpg
https://i.imgur.com/Fvj1fRW.jpg
（新都市交通为胶轮系统，故展示轮胎等设备）
https://i.imgur.com/ZigqcG6.jpg 站内直接连结大门排队区，免淋雨
◎购票
本人参访时间为2023/5/1，当时采用指定时段购票制度，并提供预约服务
且现场不进行售票，故需要自行先到合作的售票通路先行购票才能入场
https://www.railway-museum.jp/information/#info01
指定的售票单位有7-11和LAWSON，可以进行线上预订、到日本入境后再取票
相比当日购票还能享有100圆优惠（各平台详细购票方式请参阅其他文章）
本人的话因为是从羽田入境，且事先查到羽田有LAWSON
于是先于前几天至l-tike预订票券，再于入境后到Loppi拿票
https://i.imgur.com/P7Ly1KA.jpg
（小插曲：取票时系统竟然要求我的姓名，虽然本人的姓名可以用日文汉字直接替换
但因为不熟悉假名输入，在Loppi前面罚站了大概10分钟才搞定Orz）
不过现在以上的规定已经不再完全适用，主要是因为同年5/10起已经恢复现场售票
但现场售票的时间是11:00起（可收现金与交通系IC）
如果想要一开馆（10:00）就进场，还是必须要透过便利商店通路购票
（是的，通路预售优惠及指定时段制仍然保留）
**如持有优待证明或株主券（可能可以在金券行买到），则可以直接来馆
◎展场内容
如同前面所述，大宫铁博本身目前分为南、中央、北三馆
为了顺应狭长型的园区，馆舍也采用了十分特别的导引系统
https://i.imgur.com/QDyJukL.jpg
仔细看地上与导览折页中可以发现，馆内以入口大厅为界分为南北向（S/N）
再加上数字后，就可以代表“由入口南/北向走多少公尺远”
https://www.railway-museum.jp/pdf/flmap_chi_zh.pdf
如同数线坐标系的设计，可以方便的定位展馆/展品所在的位置，帮助访客找寻目标
以下内容就从入口开始，一路从本馆、南馆到北馆，来看看大宫铁博的丰富内容
●入口
都还没进到馆内，光是车站连通道上就有为数不少的看点
这个被官方称为“漫步区”的区块，包含有蒸汽机关车动轮、转向架
甚至老车就直接摆出来让你各位看到饱，规格直接屌打台湾各铁道公园
而且切记：这些区域都还只是馆外而已！
https://i.imgur.com/SYdJeul.jpg
https://i.imgur.com/IpmSWKZ.jpg
https://i.imgur.com/94UAliC.jpg
https://i.imgur.com/jQNkNXZ.jpg 167系“好朋友”，165系的姊妹型，专供校外教学用
https://i.imgur.com/BKvqNow.jpg 想进去体验往日时光？当然没问题
https://i.imgur.com/1W0Oq85.jpg
https://i.imgur.com/j9QrMkr.jpg 通道地贴为JR东日本管内新干线各线开业时时刻表
https://i.imgur.com/aXmexkF.jpg 都还没进馆就能有这些体验
●本馆
进入大门，迎面而来的是挑高的空间，正前方即是剪票口
https://i.imgur.com/8Gp0Ln7.jpg
但先别急着往剪票口冲过去，注意四周也有亮点！
https://i.imgur.com/qnEXhU7.jpg 脚底下的车号铭版收藏
https://i.imgur.com/vZAPho8.jpg 本馆与英国国家铁博、美国B&O铁博互为姊妹馆
https://i.imgur.com/WEGN78j.jpg 正对着在来线正线的落地窗设计
本馆区块为大宫铁博最主要的实体车辆展区
https://i.imgur.com/scgaGno.jpg
https://i.imgur.com/L0zDyjL.jpg
自英国进口的1号机关车，可说是日本铁道史的原点，曾用于日本史上第一条铁道
（新桥-横滨，即现在的汐留（仅留纪念性建筑）-樱木町）
https://i.imgur.com/m8F8FlM.jpg 形式图与老照片展示墙
https://i.imgur.com/WR5yyCK.jpg
来自德国的9850形复式蒸气机关车，采用Mallet设计
具有良好爬坡能力，但结构复杂是其缺点
（有关Mallet型机车设计，可看苏昭旭老师介绍：
https://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/590237649）
官方将本车各零件大部分解并设置解说，并于每日固定时间进行动轮运转
https://i.imgur.com/786Upfp.jpg
Mallet型机构说明以及蒸汽机车分类法（华式/UIC式等）
https://i.imgur.com/9eSGqig.jpg
放在转车台上的C57，台铁编号为CT270，目前可动态行驶的CT273便是同型姊妹车
https://i.imgur.com/d89C3yp.jpg 庆祝交通系IC相互利用10周年的特设headmark
蒸汽机车固然吸引人，但本馆的展品还是以电车为大宗
（要看蒸机的话本人强力推荐京都铁博，毕竟可是扩建自梅小路扇形机关车库）
https://i.imgur.com/wd5vbbS.jpg
造型特殊的EF55，放到现在也十分前卫，很难想像竟是7、80年前的产物
https://i.imgur.com/CfVMkuy.jpg
具有3900kw惊人功率的名车EF66（后方蓝）、用于东北地区的ED75 700番台
还有对应交流60Hz的481系（车头被设定为ひばり）
https://i.imgur.com/QKmnTf4.jpg
对应交流50Hz的455系、车头被设定为とき的181系
（觉得とき很眼熟吗？现在这名字已经被拿去作为上越新干线的站站停列车名了）
https://i.imgur.com/sYx9Ive.jpg
将东京-大阪跨入一日生活圈的划时代列车，181系的解说灯箱
汉字均加上五十音，学龄孩童或日文学习者也能轻松阅读
https://i.imgur.com/wmybYfI.jpg
重现了一个国铁时代站名牌及时钟的新潟站月台，但月台上摆的是打着あさかぜ的20系
（あさかぜ是国铁时代的东京-博多寝台列车，但运用上是走东海道为主
根本不会经过日本海侧的新潟XDD）
https://i.imgur.com/30vGph9.jpg
20系前方摆着一台EF58改良型，这玩意甚至还内建蒸气锅炉暖气
在此之前要有暖气功能还得另外加挂暖气车（和台铁的电源车观念类似）
https://i.imgur.com/meR8M7l.jpg 20系详细介绍