楼主:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-05-20 21:45:56前阵子向运研所索取“103-109年城际运输消长观察”、“108-110年春节连假高速公路与
铁公路客运旅次特性观察”等等资料，因为我在浏览官网时发现运研所有做相关报告，却
没有放在官网供民众参考运用，觉得有点可惜，于是写信至运研所，请他们上架。老实说
运研所效率极高，写完信隔一天就上架了，除了我最想要的“中台区域整体运输规划系列
研究(1/3)-旅次特性调查及初步分析与(2/3)-旅次特性分析及补充调查”运研所回复说预
计在5月上架。没错，这礼拜上架了，里面刚好有我要的108年4-5月平日高铁旅次起迄表!
之前曾将107年4-5月平日高铁旅次做分类，甚至推估各站间营收，不过当时至少用2篇以
上来分享，今天旅次和推估营收就合并在一起分析。108年无疑是疫情前旅客数最多的一
年，所以运研所这份中台区域系列放108年资料也能了解疫情前旅客高峰的情况，毕竟疫
情影响的那几年，要如何去掉疫情的变量来还原当时应有的数据，应该是满困难的事。此
篇不放整体OD表，是希望大家若有兴趣，也能上官网查询或下载资料，毕竟做研究是件劳
心费神的事，辛苦的成果能分享给更多喜爱数据分析的民众。
一样，再次声明这里的营收都是用标准车厢全票票价计算，并非真实营收。然后我会将站
间旅次区分长程(200公里以上)、中长程(100-200公里)、中短程(未满100公里)三个范围
去讨论，站间旅次都是指往返旅次，如台北-台中，就是台北到台中、台中到台北两个数
据和，营收亦是将往返旅次乘上标准车厢全票票价去排名。
108年4-5月平日(二-四)站间旅次及推估营收
长程(200公里以上)
站 间 营收（元） 营收排名 旅次 旅次排名
南港－云林 278,390 18 287 18
南港－嘉义 663,040 15 592 16
南港－台南 1,572,090 12 1,131 14
南港－左营 3,675,060 6 2,402 7
台北－云林 1,730,730 11 1,861 10
台北－嘉义 4,544,640 5 4,208 4
台北－台南 9,051,750 2 6,705 2
台北－左营 21,643,740 1 14,526 1
板桥－云林 589,500 16 655 15
板桥－嘉义 1,405,950 14 1,339 13
板桥－台南 2,035,440 10 1,542 12
板桥－左营 4,796,100 4 3,285 5
桃园－嘉义 1,493,160 13 1,623 11
桃园－台南 3,323,670 7 2,793 6
桃园－左营 6,797,630 3 5,111 3
新竹－台南 2,131,660 9 2,011 9
新竹－左营 2,712,000 8 2,260 8
苗栗－台南 201,480 19 219 19
苗栗－左营 471,700 17 445 17
作者:
blence ( )
2023-05-21 03:45:00桃园到苗栗-南港区间已经跟桃园到台中+以南一样了,差距不到100人了,说桃园是中短程为主的车站应该不为过了吧根据你发107年的文,桃园往嘉南左增加5%,往竹板北是18%,而且桃-板增长幅度达22%最多,切开桃板来停靠显然不符趋势
作者:
blence ( )
2023-05-21 11:51:00你的数据有错,台北－桃园已经8441了,怎么你才算8350?这样以桃园为迄站就是北部往桃园的8436超过上中南部的8364桃园中长程很重要没错,但你先前的数字,涨幅跟其它车站一样也就是桃园的"中长程"没有更重要更有需求阿反之桃园的中短程比整体成长更多,说明桃园有增班的需求因此高铁多加开5字头确实没有忽略桃园