零. 懒人包
本CJ16标案为桃地计画配合捷运化增设中原车站（原中原大学站）及两侧隧道之工程
，全长3.03km。公开阅览自昨日(5/25)起至(5/29)，共5天，附完整细设图说，请有兴趣
者把握时间免费下载。
一. CJ16标中原车站路段铁路地下化工程简介
1. 业主：交通部铁道局/北部工程处
2. 范围：桃地计画永久轨里程UK63+900~UK66+930，共3030m，含隧道及车站1座
3. 设计：台湾世曦工程顾问公司
4. 经费：181亿4357万余元
5. 期程：总工期2680天(7年4月)，开工后2041天(约5年7月)需完成一期工程可供铁路下
地行驶。切换后约90天二期开工，639天(1年9月)完成所有项目。
6. 项目：永久轨隧道及车站土建、车站水电环控、电梯电扶梯、临时轨路基及电杆基础
、管线迁移保护、铁路下地后地上物拆除......等
二. 中原站设计成果
如下图：
https://i.imgur.com/Jn44U1U.png
1. 地面层：利用中原营区区段征收范围内，紧临铁路的广场用地辟建出入口2处，分
别设于12m重划道路两侧。现中原大学内排球场则可新建下沉门户广场作
第3出入口，但仍需视未来校方规划。
2. 停车层：北端空间供机车停放、南端为汽车停车场，中间包夹区域作为地下街、人
行广场通道使用。中央南侧预留与校园连通、中央北侧预留与转运站连通
之机制。值得一提，汽车停车场旁有一处性别友善厕所。
3. 穿堂层：出入口下至B1绕一圈才到B2。穿堂层亦充分利用空间作为店铺，付费区内
、外都有。剪票口、PAO、售票机亦平行轨道走向设置，由扩挖区非付费
区侧边进出乘车，动线直观。隧道区正上方都是付费区，空间宽敞充裕。
4. 月台层：设单座220m长、8m宽岛式月台及5组垂直动线与穿堂层相连，应能有效分
散尖峰下车上楼的人潮，不至于拥挤回堵。
三. 地下隧道工程
均为单座单孔双线矩形明挖覆蓋箱涵隧道，中原站两端东西正线间距较大的路段设有
中间版墙支撑，平镇南端、桃医两端也有类似设计。挡土设施以1.0m或0.8m连续壁为主、
惟起点UK63+900至普忠路地下道北UK65+140海侧采每2m一支D1.2m排桩+挂网喷浆作为挡土
设施。
四. 临时轨
本标只完成二阶临时轨部分路基(含排水、电杆基座)及轨道支承版，铺轨及电车线架
设另由南段CJ05标统合办理。二阶临时轨自内坜海侧二阶临时月台往南沿既有轨海侧续行
，至中坜前站侧二阶临时月台处，出中坜后于龙冈地下道顶附近才跨越隧道工区切至山侧
承德路中央。中坜站北侧以密排钢梁桥跨越新街溪，临时桥并行于既有轨一旁，配合地形
起伏，右岸处向北延伸有约200m支承版突出地面(连续壁顶)作为上坡引桥。
一阶临时轨属CJ02标，分内坜、中原两段布设于山侧，全长2.65+0.53=3.19km，现已
开工，预计明年6月完成。
五. 工程节点与困难点
1. 普忠路地底161kV高压电管涵及地下道交维、重建
2. 新街溪穿越分街段围堰半逆打施工
3. 中新地下道交维施工
4. 中坜站北至中原陆桥段：路权狭窄、拆迁建物多、紧邻民宅，机具进出及施工转向
空间狭隘需额外租地。海侧连续壁施工至二阶临时轨营运期间，噪音、空污源相当
接近，且居民出入动线需跳岛式交维，略嫌不便，恐有民怨或阻力。
5. 本标范围内，不分全、半，共需拆除226栋建物。
五. 讨论
1. 综规阶段各通勤站配合台铁要求并考量减少宽度，采单一岛式月台配置。中原站与
其他3站相同，均采220m长、8m宽度，应属足够。垂直动线两端各有楼梯*1、楼梯
电扶梯并行*1，加上电梯*1共5条动线分流，也很充足，不致重蹈台中覆辙。
2. 中原与中路类似，除铁路路权外，均有外推一段“扩挖区”作为出入口及行人广场
、走廊动线使用；铁路正上方则预留给新辟道路、景观植栽自行车园道等公设。
3. 承上，看过图后眼尖板友可能马上质疑，既然要外推、扩大站区，为何不直接下挖
到月台层，把这些多的空间拿来扩建成两岛四股可待避车站？
说实在我也不晓得。客观论，扩建两岛四股除了站体月台本身，两侧亦需扇形区收
拢待避线及道岔段，亦需增加用地及成本，或许经费有限，当局评估目标年运输需
求、权衡路线容量也认为不必搞这么大，造成额外麻烦？
4. 本站囿于地形，开挖深度最深，故穿堂层上方多加一层停车场及商业空间，有点类
似蓝线忠孝敦化。顾问公司将大量空间都规划成店铺，可供台铁公司招商发展副业
，且进出车站按动线规划必定会行经店铺，如此设计非常有远见且理想，符合未来
趋势！
六. 备注
1. 回上一篇CJ13标的文：
(1) 由于下行已有凤鸣桃园第三线可供快慢分离，故中路综合评估现地环境，只设
置上行待避线，扩充上行方向路线容量。默认下行追越待避需求要在三线区间
完成，当然若不得已也可经11AB、12BA横渡线使用2、3股待避。
(2) 中路站所有道岔均为#12道岔。对比相似的南台南站，横渡线均为#16，进出待
避线均为#12；桃地计画所有待避线进出也都是#12。
(3) 主正线都可以直接办理通过，不用停车。
(4) 车站区域以外的新辟道路拟交由未来桃市府办理，主体标只先做站区内，让接
送车辆、公共汽车能就近上下客。