这里的高等车种指的是
自强 普 太 3000
高等车种停靠站应该如下
每个县市（支线除外）
皆可选择一站作为自强号停靠站
（一等站/特等站优先）
避免有些县市跳出来说次等公民
其他之停靠站
应以运量前20名来安排
以后高等车种就只会停
各县市指定站及运量前20名的站
当然不是指高等车种上述所有站都会停
当然可以考虑直达半直达的因素
来做调整
只是假如你的站不是在上述范围内
高等车种就绝对不会在该站停靠
不然台铁现在根本闹
热门站车次不够 不然就只有慢车
偏远废站 反而高等车种狂停
住都市的人感觉都变次等公民了
（运量前20名每年依事实调整）
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-15 09:13:00这样只有20个站能收自强的费率,你是在毁灭营收吧3000加速率买那么高不就是为了可以多停靠站
一堆电子票证在搭的，有差吗？再说了，那些站运量这么差，自强费率有多赚不了多少不只20个站啦！还有各县市指定站，加起来可能30个吧
像玉里这种站，每班高等车种都停，根本效益很低，高等车种就应该花莲发车后直达台东，中间的用莒光、区间快、区间接驳就好
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-15 09:20:00莒光要废除了兄弟…以后只有对号,区间快,区间…
作者:
leafff (LEAF)
2023-05-15 09:21:00照原Po方案，各县市选的如果是人次最多车站的话基隆汐止汐科南港松山台北板桥树林莺歌桃园内坜中坜竹北新竹苗栗台中彰化斗六民雄嘉义台南新左营高雄屏东台东花莲宜兰
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-15 09:21:00在收益最大化的立场就是能停对号车就停,而且直达的客群根本没那么多…
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2023-05-15 09:25:00花莲直达台东生意有多差，这不是之前开过普悠玛测试过了吗？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-15 09:25:00还是回到日本国铁民营化之后急行废除改特急变项加价增加营收这招民营化后想要停站减少只是痴人说梦而且你搭车想快可以选择直达班次阿…又不是没有
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2023-05-15 09:27:00运量统计资料是长途+短途一起统计的，对号车服务中长途旅客，所以看中长途OD资料会比运量资料更准啊运量前20名结果有几站都是通勤旅次多，这样停对号车有什么意义
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-05-15 09:30:00台北玉里一张自强等于31个台北汐科区间,哪张票效益高？
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2023-05-15 09:52:00而且31个台北汐科区间还有可能是电票9折或定期票
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2023-05-15 10:22:00同意25楼的观点，运量大的站未必是中长途旅客，建议分析数据，运量大是短途还是中、长途的旅客？若只是短途，那就是区间车的问题，看是增加班次还是增加运量（10节、12节）。若是中途，可考虑区间快。若是长途，才是考虑自强号。
作者: northe1 (tomet) 2023-05-15 10:41:00
leafff为什么会民雄站，比旅次比民雄多的站还有很多，应该轮不到民雄。
民雄嘉义县 每个县市至少一站都要停高等车种 避免次等公民目前主线就 嘉义县 新竹县 无高等车种停靠
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2023-05-15 10:54:00建议别再用次等公民的意识形态左右车种、停靠站的问题，回归到专业的数据分析、市场供需问题。
作者: badpat (pat) 2023-05-15 11:01:00
在政府的领导下，专业是啥？
作者:
a88152660 (Erictseng)
2023-05-15 11:08:00回归政治专业 没毛病啊
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-05-15 11:20:00第四代票务上线后要后台分析供需利用率不会太麻烦吧？不过非对号这块不晓得怎么调查
作者:
leafff (LEAF)
2023-05-15 11:24:00回northe1版友 我是照原条件各县市都一站的话民雄是嘉义县最多运量的然后刚发现罗东运量其实比宜兰高
回E大 最麻烦还是电票 因为台铁这边无法捞资料 只能单纯从各站闸门的出入站数做计算 虽然各位上网查可以查到自己搭乘的区间 但是对台铁来说要捞就很麻烦
作者: northe1 (tomet) 2023-05-15 11:35:00
这样跑海线不就台中苗栗县市没有停靠站。
作者: austin0353 (Chen-hao) 2023-05-15 11:45:00
要看延人公里吧？另个人以为九曲堂停太多快车影响屏东
作者:
s1494041 (铁轨旁的歌声)
2023-05-15 11:46:00运量不等于需求
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2023-05-15 11:58:00九曲堂停快车有听过可能是降级运转，弥补区间车不足，反正不影响台北～高雄间的运转时分。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-05-15 11:59:00延人里程也是能用短程来堆高，延人里程越高，整体营收就会越高
作者:
cr5 (东东)
2023-05-15 12:08:00放心～民代、议员绝对不会让你失望的
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2023-05-15 12:10:00如果政治凌驾专业之上，那，个人也无话可说了。无解
我自己是很讨厌用县市来说一定要怎样怎样首先台湾的县市众所皆知就是虾鸡巴画出来的
作者: CGtheGREAT (大个) 2023-05-15 12:26:00
台铁排点就有照自己的内部资料研究过车要怎么排让他们以专业安排就好了
然后跟真实聚落、人口分布和交流也脱节的很严重最佳例子就是彰化高铁站
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2023-05-15 12:45:00拿东部跟西部类比？ 照你说的内坜跟汐科改为全部列车停靠好了
作者: willy1215 (还未下船) 2023-05-15 12:47:00
各站运量高低！=旅次长短需求
高铁都能因为政治因素南延完全没有经济效益还要赔钱的屏东了其他就不要指望了
作者:
birdy590 (Birdy)
2023-05-15 12:49:00讲玉里认真的吗? 花东还没有双轨化耶 而且这样站距超长
作者: geesegeese (殴) 2023-05-15 13:34:00
民营化再说
作者: geesegeese (殴) 2023-05-15 13:35:00
另外不要奢望台铁快车能多快，台湾轨道工程品质呵呵
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-05-15 13:39:00县市包那就完全是HUB的概念了高等列车就只停新竹/嘉义 区内大站交给区间快小站就站站乐区间车 这样就好了
作者: willy1215 (还未下船) 2023-05-15 13:44:00
某g发言也呵呵，我没指谁喔
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-05-15 13:50:00八堵当初全不停对号车，运量都跑到七堵，人潮主要还是看该区域台铁如何决定对号车怎么停吧
用营收来看的话淡水应该增班，平均旅距一定比其他站都高…
要学JR急行改特急的话应该是把莒光改成自强而不是莒光改成区间快再来拉本来的自强去增停该看到的是更多272这种车(被拿去通勤是另一回事)
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-05-15 14:10:00台铁现在没淡水站吧........
淡水的话 非对号塞满 需求量不会因增班而增加他该增班的原因跟营收没有什么关联 而是旅客变多乘车舒适度下降到塞满还有剩就该考虑增班要最大化收益应该是每班车挤到法定逃生容量上限还载不完才要增班 (必须考虑淡水站以外的其他车站)
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2023-05-15 14:13:00所以....问题在于当初列车规划不够长吧...8节甚至10节才对
(只塞满淡水站乘客的话其他站可以关门省开销了XD)其实淡水站的问题 改一下座椅配置可以挤出更多容量目前载客量最大的就371-3(几乎全改一字)结果在绿线好笑的是那项改造在淡新中时期做的
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-05-15 14:18:00只看运量，那自强号可以花莲直达台东了，中间不用停了南回也是，每班自强号都屏东直达台东就可以了
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2023-05-15 14:20:00高雄~台东直达普悠玛应该可以压到1小时30分吧
作者: Behave 2023-05-15 15:13:00
你什么时候开始出现政府跟政客们会做正常事正确事的错觉
台湾最会吵的立委不会同意啦，只会自己好，完全没长久打算
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-05-15 16:08:00应该要以搭乘率为判断 如果每天固定同一时间有372人由外澳到加禄 那为他们开一列直达普悠玛也没问题例如北花直达车可以不停宜罗 因一为北花量大不用靠宜罗
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2023-05-15 17:40:00噗哧，你去跟民意代表说啊其实很久很久之前本版有人提过一个“自强号标准停靠站”的说法--潮屏凤高南营嘉六员彰中丰苗竹坜桃板北松七”，最多就是停这样。
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2023-05-15 17:48:00海线表示：
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-05-15 18:40:00以前确实如t大所言，但现在还要把新左营和竹南加上去，这才是标准停站竹南旅客成长快，已经超过苗栗；新左营往中南部大站及转乘南回线，很难不把它列为标准模式北高间（含北高两站）标准模式，就已经停17站了！
作者:
a5mg4n (a5)
2023-05-15 18:56:00那这样各种能生省辖市的就会一个个抱团升级
作者:
a5mg4n (a5)
2023-05-15 18:57:00然后大概有人会想恢复直辖市辖市
七堵 台北 板桥 桃园 新竹 苗栗 台中 彰化 斗六 嘉义 台南 高雄 屏东 潮州 这样停好了 剩下的全部用区间车或区间快车接驳就好
凤山砍掉改停新左营每个县市尽量还是要排高级车停靠 不要让各地人民感受差这么多
废铁电3k北中标准拔掉竹南才能2小时整明明调整各站停靠时间就能解决的事…
作者:
a5mg4n (a5)
2023-05-15 19:13:00本来各种时候,各种地方需求都不一样,收益>成本就该停
作者: CGtheGREAT (大个) 2023-05-15 19:19:00
海线电车几乎都是新竹发的 没停没什么差别吧但就山海线转车新竹-竹南间重复路段可能要设定特殊票价区域
回146楼，竹南同时吃了山海线班次所以少数山线的标准自强才做通过
作者: weijinsusu (伙委) 2023-05-15 19:48:00
住都市变次等公民了你还真敢讲，那只靠台铁一天几班车的乡镇是几等公民
作者:
remax (就叫做暱称吧)
2023-05-15 20:26:00竹南是苗栗县最大站，普悠玛却停苗栗，不停竹南，停竹南还可以让海线旅客转乘
作者:
chuegou (chuegou)
2023-05-15 20:34:00那这样以后前20名的资料就会建立在停靠车种比较多的前提
作者:
shter (飞梭之影)
2023-05-15 20:47:0031个台北汐科区间跟台北玉里有冲突吗?台北到玉里要开多远?列车成本跟旅行时间也考虑的话，台北汐科有它的赚法
只看运量太粗暴了吧.....然后竹北民雄在坚持什么
作者:
shter (飞梭之影)
2023-05-15 20:52:00政策怎么把短程区间车像东京香港的电车塞满旅客赚钱要思考
作者: geesegeese (殴) 2023-05-15 21:32:00
你要公务员以服务跟竞争为导向，作梦比较快台铁还有营运载客算不错了，不爽不要搭
作者: willy1215 (还未下船) 2023-05-15 22:20:00
要让某g有逻辑发文，做梦比较快（我没说谁喔
作者:
aahome (少说话)
2023-05-15 22:22:00汐科站有人叫你欸 3000准备停了啦 等很久
作者: willy1215 (还未下船) 2023-05-15 22:24:00
坚持竹北这点会让人想到竹北王
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2023-05-15 23:00:00楼上！他会说丰原凤山没有在前20名
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2023-05-16 00:06:00中坜有对号车啊怎会被遗忘了
再怎么样也砍不到玉里齁，东部停站模式本来就不同...
作者: bayezid 2023-05-16 02:17:00
拿同县市来说九曲堂的车次还比冈山 楠梓还要多，这个就很诡异了！
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2023-05-16 08:05:00
民代绝对不会让你失望的，看看莺歌巧慧干了多少好事
作者:
senju (senju)
2023-05-16 10:25:00花莲太狭长通常铁公路惯例都会停玉里跟光复当subHub
那竹县改停新丰也可以 新丰比凤山多人 没道理不能停高等车种
作者:
misson (绿色九层)
2023-05-16 11:40:00有的就是上下班的时段人多，也要看尖峰时刻的分布跟列车调度，不然一台快车停靠卡全部
新丰 竹北 那种叫通勤站，应该是要增加普通的班次，而不是给它特急停靠，都一堆短途客，竹北要去南部当然是去的高铁不是吗
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2023-05-16 22:48:00只有我觉得是反串文吗？？？
作者: twhstim945 (小紫) 2023-05-17 02:34:00
你要的是区间快
作者:
gm3252 (阿纶)
2023-05-17 16:01:00民营化有机会改，公司化后别想了政府会要求。看看台电公司化后变怎样
作者:
truffaut (Bon Vivant)
2023-05-18 10:47:00政治车站一堆