2022年(民111年)的年报在今年五月终于推出后，我就立刻着手整理加入自己的数据库并
制作该表格。老样子会跟 https://data.gov.tw/dataset/8792 有所差别。
排行|代码|车站名 |上车平均|下车平均|上下车平均|2021年平均|增长幅度/排行
01 |A10 |台北 | 43,300 | 42,631 | 85,930 | 75,204 | 14.26%
02 |A18 |桃园 | 20,301 | 20,844 | 41,145 | 36,979 | 11.27%
03 |A77 |台南 | 19,006 | 19,432 | 38,439 | 34,791 | 10.49%
04 |A20 |中坜 | 18,195 | 18,454 | 36,650 | 33,934 | 8.00%
05 |T12 |台中 | 17,655 | 17,699 | 35,354 | 31,783 | 11.24%
06 |A13 |板桥 | 17,615 | 17,512 | 35,127 | 30,801 | 14.04%
07 |A29 |新竹 | 14,517 | 14,543 | 29,059 | 26,544 | 9.47%
08 |A08 |松山 | 12,571 | 12,776 | 25,347 | 22,712 | 11.60%
09 |A15 |树林 | 11,005 | 11,122 | 22,127 | 20,464 | 8.13%
10 |A92 |高雄 | 9,998 | 10,063 | 20,061 | 19,390 | 3.46%
11 |A49 |彰化 | 9,846 | 10,070 | 19,916 | 18,963 | 5.03%
12 |A07 |南港 | 9,571 | 9,953 | 19,524 | 16,881 | 15.66%
13 |A064|汐科 | 8,789 | 8,841 | 17,630 | 15,101 | 16.75%
14 |A874|新左营 | 8,593 | 8,595 | 17,188 | 15,315 | 12.23%
15 |A06 |汐止 | 8,200 | 8,483 | 16,684 | 15,082 | 10.62%
16 |P05 |屏东 | 7,719 | 7,823 | 15,543 | 14,660 | 6.02%
17 |I14 |花莲 | 7,628 | 7,596 | 15,224 | 13,349 | 14.05%
18 |A63 |嘉义 | 7,459 | 7,492 | 14,951 | 13,648 | 9.55%
19 |A19 |内坜 | 7,102 | 6,900 | 14,001 | 12,851 | 8.95%
20 |A17 |莺歌 | 6,616 | 6,663 | 13,279 | 12,182 | 9.01%
21 |A32 |竹南 | 6,262 | 6,362 | 12,624 | 11,530 | 9.49%
22 |A01 |基隆 | 6,147 | 5,801 | 11,948 | 10,906 | 9.55%
23 |T10 |丰原 | 5,535 | 5,771 | 11,305 | 10,434 | 8.35%
24 |A51 |员林 | 5,613 | 5,691 | 11,303 | 10,870 | 3.98%
25 |T134|新乌日 | 5,186 | 4,814 | 10,000 | 8,883 | 12.57%
26 |A03 |七堵 | 4,771 | 4,802 | 9,573 | 8,784 | 8.98%
27 |A21 |埔心 | 4,530 | 4,364 | 8,894 | 8,237 | 7.98%
28 |A58 |斗六 | 4,279 | 4,309 | 8,588 | 8,163 | 5.21%
29 |A26 |新丰 | 4,253 | 4,323 | 8,576 | 7,808 | 9.84%
30 |T03 |苗栗 | 4,236 | 4,156 | 8,391 | 7,996 | 4.94%
31 |A27 |竹北 | 4,001 | 3,991 | 7,992 | 7,215 | 10.77%
32 |M47 |台东 | 3,962 | 3,999 | 7,961 | 6,769 | 17.61%
33 |P01 |凤山 | 3,933 | 3,839 | 7,772 | 7,244 | 7.29%
34 |A69 |新营 | 3,850 | 3,884 | 7,734 | 7,404 | 4.46%
35 |A22 |杨梅 | 3,714 | 3,560 | 7,274 | 6,912 | 5.24%
36 |E22 |罗东 | 3,458 | 3,453 | 6,912 | 6,274 | 10.17%
37 |A11 |万华 | 3,412 | 3,358 | 6,770 | 6,156 | 9.97%
38 |E19 |宜兰 | 3,065 | 3,038 | 6,103 | 5,416 | 12.68%
39 |E03 |瑞芳 | 2,972 | 3,043 | 6,015 | 5,420 | 10.98%
40 |P10 |潮州 | 2,739 | 2,740 | 5,479 | 5,125 | 6.91%
41 |A764|大桥 | 2,759 | 2,705 | 5,463 | 5,156 | 5.95%
42 |A25 |湖口 | 2,622 | 2,658 | 5,280 | 5,108 | 3.37%
43 |A74 |善化 | 2,642 | 2,635 | 5,277 | 5,020 | 5.12%
44 |A76 |永康 | 2,704 | 2,379 | 5,082 | 4,433 | 14.64%
45 |V012|六家 | 2,440 | 2,338 | 4,778 | 3,969 | 20.38%
46 |B02 |沙仑 | 2,468 | 2,294 | 4,763 | 3,142 | 51.59% ▲06
47 |A144|浮洲 | 2,430 | 2,287 | 4,717 | 4,147 | 13.74%
48 |T121|大庆 | 2,305 | 2,205 | 4,510 | 4,248 | 6.17%
49 |A034|百福 | 2,066 | 2,064 | 4,130 | 3,848 | 7.33%
50 |A85 |冈山 | 2,008 | 2,021 | 4,030 | 3,890 | 3.60%
51 |A45 |沙鹿 | 1,950 | 1,893 | 3,843 | 3,558 | 8.01%
52 |A42 |大甲 | 1,878 | 1,880 | 3,759 | 3,720 | 1.05%
53 |A54 |田中 | 1,870 | 1,883 | 3,753 | 3,735 | 0.48%
54 |T09 |后里 | 1,873 | 1,874 | 3,746 | 3,390 | 10.50%
55 |A274|北新竹 | 1,798 | 1,839 | 3,637 | 3,354 | 8.44%
56 |A02 |八堵 | 1,885 | 1,751 | 3,635 | 3,276 | 10.96%
57 |A75 |新市 | 1,847 | 1,783 | 3,630 | 3,544 | 2.43%
58 |A87 |楠梓 | 1,829 | 1,789 | 3,618 | 3,463 | 4.48%
59 |T11 |潭子 | 1,777 | 1,731 | 3,508 | 3,341 | 5.00%
60 |T114|太原 | 1,713 | 1,674 | 3,387 | 3,554 | -4.70%
61 |A05 |五堵 | 1,753 | 1,479 | 3,232 | 2,958 | 9.26%
62 |A59 |斗南 | 1,514 | 1,510 | 3,024 | 2,943 | 2.75%
63 |T113|松竹 | 1,504 | 1,508 | 3,011 | 2,386 | 26.19% ▲17
64 |A62 |民雄 | 1,462 | 1,397 | 2,859 | 2,725 | 4.92%
65 |V004|新庄 | 1,409 | 1,440 | 2,849 | 2,492 | 14.33%
66 |M26 |玉里 | 1,341 | 1,347 | 2,688 | 1,811 | 48.43% ▲07
67 |A24 |富冈 | 1,328 | 1,333 | 2,661 | 2,501 | 6.40%
68 |A80 |保安 | 1,152 | 1,477 | 2,629 | 2,137 | 23.02%
69 |A16 |山佳 | 1,307 | 1,305 | 2,612 | 2,432 | 7.40%
70 |A82 |大湖 | 1,334 | 1,225 | 2,559 | 2,437 | 5.01%
71 |A83 |路竹 | 1,259 | 1,281 | 2,540 | 2,445 | 3.89%
72 |E17 |礁溪 | 1,228 | 1,271 | 2,499 | 2,192 | 14.01%
73 |T122|五权 | 1,237 | 1,230 | 2,467 | 2,189 | 12.70%
74 |A61 |大林 | 1,195 | 1,158 | 2,353 | 2,285 | 2.98%
75 |A40 |苑里 | 1,171 | 1,154 | 2,325 | 2,125 | 9.41%
76 |A014|三坑 | 1,125 | 1,156 | 2,281 | 2,069 | 10.25%
77 |A744|南科 | 1,151 | 1,055 | 2,206 | 1,961 | 12.49%
78 |A86 |桥头 | 1,015 | 1,117 | 2,132 | 2,029 | 5.08%
79 |A72 |隆田 | 1,075 | 1,055 | 2,129 | 2,098 | 1.48%
80 |P004|科工馆 | 1,067 | 1,006 | 2,073 | 1,727 | 20.03%
81 |T116|精武 | 1,008 | 984 | 1,992 | 1,868 | 6.64%
82 |A888|美术馆 | 968 | 964 | 1,932 | 1,558 | 24.01% ▲20
83 |A154|南树林 | 958 | 941 | 1,900 | 1,711 | 11.05%
84 |A35 |后龙 | 950 | 887 | 1,837 | 1,753 | 4.79%
85 |A294|三姓桥 | 945 | 854 | 1,799 | 1,599 | 12.51%
86 |E15 |头城 | 891 | 883 | 1,774 | 1,675 | 5.91%
87 |P006|正义 | 892 | 856 | 1,749 | 1,581 | 10.63%
88 |P03 |九曲堂 | 857 | 872 | 1,728 | 1,674 | 3.23%
89 |A44 |清水 | 857 | 860 | 1,717 | 1,590 | 7.99%
90 |A50 |花坛 | 832 | 884 | 1,715 | 1,634 | 4.96%
91 |P18 |枋寮 | 849 | 849 | 1,698 | 1,407 | 20.68%
92 |A53 |社头 | 792 | 819 | 1,611 | 1,575 | 2.29%
93 |T14 |成功 | 473 | 998 | 1,471 | 1,337 | 10.02%
94 |T05 |铜锣 | 727 | 725 | 1,452 | 1,325 | 9.58%
95 |A55 |二水 | 702 | 705 | 1,407 | 1,447 | -2.76%
96 |E09 |福隆 | 666 | 726 | 1,393 | 1,231 | 13.16%
97 |T02 |丰富 | 654 | 648 | 1,302 | 1,169 | 11.38%
98 |A804|仁德 | 646 | 649 | 1,295 | 1,234 | 4.94%
99 |A70 |柳营 | 653 | 638 | 1,291 | 1,312 | -1.60%
100 |P002|民族 | 646 | 637 | 1,283 | 1,058 | 21.27%
101 |A504|大村 | 625 | 637 | 1,261 | 1,225 | 2.94%
102 |T104|栗林 | 627 | 595 | 1,222 | 1,108 | 10.29%
103 |A39 |通霄 | 599 | 609 | 1,207 | 1,210 | -0.25%
104 |A244|北湖 | 597 | 590 | 1,187 | 1,105 | 7.42%
105 |I04 |南澳 | 593 | 592 | 1,184 | 1,198 | -1.17%
106 |E07 |双溪 | 586 | 597 | 1,183 | 1,120 | 5.63%
107 |P08 |西势 | 600 | 582 | 1,182 | 1,048 | 12.79%
108 |A624|嘉北 | 578 | 598 | 1,176 | 1,232 | -4.55%
109 |A56 |林内 | 591 | 582 | 1,173 | 1,128 | 3.99%
110 |A884|内惟 | 579 | 581 | 1,160 | 999 | 16.12%
111 |I08 |和平 | 573 | 585 | 1,158 | 1,104 | 4.89%
112 |T06 |三义 | 564 | 578 | 1,142 | 1,092 | 4.58%
113 |A88 |左营 | 578 | 564 | 1,142 | 1,067 | 7.03%
114 |E02 |四脚亭 | 574 | 561 | 1,135 | 972 | 16.77%
115 |B01 |长荣大学| 557 | 535 | 1,092 | 1,072 | 1.87%
116 |T13 |乌日 | 518 | 534 | 1,052 | 1,079 | -2.50%
117 |V01 |竹中 | 504 | 530 | 1,034 | 926 | 11.66%
118 |A66 |水上 | 515 | 514 | 1,028 | 1,007 | 2.09%
119 |E25 |苏澳新 | 494 | 528 | 1,021 | 946 | 7.93%
120 |J16 |知本 | 506 | 504 | 1,010 | 875 | 15.43%
121 |A91 |三块厝 | 474 | 487 | 961 | 834 | 15.23%
122 |A47 |大肚 | 490 | 456 | 947 | 926 | 2.27%
123 |P02 |后庄 | 464 | 473 | 936 | 914 | 2.41%
124 |A30 |香山 | 461 | 457 | 918 | 860 | 6.74%
125 |M22 |瑞穗 | 439 | 450 | 889 | 860 | 3.37%
126 |E23 |冬山 | 435 | 432 | 867 | 800 | 8.38%
127 |A48 |追分 | 679 | 186 | 865 | 741 | 16.73%
128 |A71 |林凤营 | 426 | 428 | 854 | 860 | -0.70%
130 |T112|头家厝 | 427 | 412 | 839 | 764 | 9.82%
129 |E26 |苏澳 | 411 | 428 | 839 | 779 | 7.70%
131 |A68 |后壁 | 416 | 408 | 824 | 830 | -0.72%
132 |M36 |池上 | 398 | 415 | 813 | 789 | 3.04%
133 |E01 |暖暖 | 386 | 402 | 788 | 675 | 16.74%
134 |A52 |永靖 | 370 | 414 | 784 | 749 | 4.67%
135 |T08 |泰安 | 378 | 397 | 775 | 788 | -1.65%
136 |P12 |南州 | 397 | 374 | 771 | 764 | 0.92%
137 |M06 |吉安 | 382 | 381 | 763 | 663 | 15.08%
138 |M39 |关山 | 382 | 374 | 756 | 779 | -2.95%
139 |E04 |猴硐 | 382 | 362 | 745 | 668 | 11.53%
140 |J12 |金仑 | 366 | 363 | 729 | 561 | 29.95% ▲13
141 |A37 |白沙屯 | 359 | 362 | 721 | 762 | -5.38%
142 |P14 |林边 | 362 | 355 | 716 | 636 | 12.58%
143 |I11 |新城 | 348 | 348 | 696 | 552 | 26.09% ▲18
144 |V03 |竹东 | 360 | 332 | 692 | 663 | 4.37%
145 |M17 |光复 | 332 | 331 | 664 | 632 | 5.06%
146 |A81 |中洲 | 326 | 329 | 655 | 578 | 13.32%
147 |N02 |十分 | 306 | 299 | 605 | 536 | 12.87%
148 |V08 |内湾 | 311 | 286 | 597 | 644 | -7.30% ▼16
149 |A90 |鼓山 | 294 | 292 | 586 | 399 | 46.87% ▲08
150 |M08 |志学 | 299 | 279 | 578 | 502 | 15.14%
151 |A46 |龙井 | 288 | 285 | 572 | 574 | -0.35%
152 |M15 |凤林 | 265 | 270 | 535 | 497 | 7.65%
153 |T01 |造桥 | 228 | 244 | 472 | 453 | 4.19%
154 |M33 |富里 | 233 | 231 | 464 | 241 | 92.53% ▲04
155 |M10 |寿丰 | 229 | 230 | 458 | 395 | 15.95%
156 |A41 |日南 | 223 | 220 | 443 | 391 | 13.30%
157 |V00 |千甲 | 223 | 204 | 426 | 416 | 2.40%
158 |P09 |竹田 | 200 | 205 | 405 | 421 | -3.80%
159 |P06 |归来 | 186 | 196 | 382 | 364 | 4.95%
160 |A31 |崎顶 | 181 | 196 | 376 | 353 | 6.52%
161 |N04 |平溪 | 171 | 172 | 343 | 329 | 4.26%
162 |E12 |大溪 | 161 | 171 | 332 | 344 | -3.49%
163 |N05 |菁桐 | 169 | 158 | 327 | 307 | 6.51%
164 |A67 |南靖 | 151 | 153 | 304 | 286 | 6.29%
165 |M43 |鹿野 | 152 | 146 | 298 | 275 | 8.36%
166 |J14 |太麻里 | 149 | 147 | 296 | 247 | 19.84%
167 |I03 |东澳 | 144 | 148 | 293 | 287 | 2.09%
168 |E08 |贡寮 | 134 | 157 | 291 | 304 | -4.28%
169 |E11 |大里 | 181 | 109 | 290 | 339 | -14.45% ▼11
170 |J08 |大武 | 143 | 145 | 288 | 244 | 18.03%
172 |E05 |三貂岭 | 129 | 158 | 287 | 165 | 73.94% ▲05
171 |C04 |集集 | 151 | 136 | 287 | 456 | -37.06% ▼03
174 |E06 |牡丹 | 129 | 146 | 274 | 220 | 24.55% ▲19
173 |A57 |石榴 | 128 | 146 | 274 | 273 | 0.37%
175 |P07 |麟洛 | 125 | 137 | 262 | 245 | 6.94%
176 |A73 |拔林 | 128 | 132 | 260 | 245 | 6.12%
177 |R014|八斗子 | 104 | 125 | 229 | 206 | 11.17%
178 |P11 |崁顶 | 114 | 114 | 228 | 209 | 9.09%
179 |P15 |佳冬 | 111 | 111 | 222 | 196 | 13.27%
180 |P04 |六块厝 | 103 | 115 | 218 | 223 | -2.24%
181 |A60 |石龟 | 97 | 112 | 208 | 224 | -7.14% ▼17
182 |E20 |二结 | 103 | 104 | 207 | 190 | 8.95%
183 |I13 |北埔 | 100 | 102 | 202 | 182 | 10.99%
184 |E18 |四城 | 100 | 101 | 200 | 175 | 14.29%
186 |E14 |外澳 | 98 | 101 | 199 | 148 | 34.46% ▲10
185 |V021|荣华 | 103 | 96 | 199 | 187 | 6.42%
187 |T04 |南势 | 89 | 93 | 182 | 175 | 4.00%
188 |E16 |顶埔 | 73 | 86 | 159 | 155 | 2.58%
189 |A242|新富 | 65 | 80 | 145 | 126 | 15.08%
190 |E13 |龟山 | 76 | 67 | 144 | 125 | 15.20%
191 |A34 |大山 | 68 | 70 | 138 | 145 | -4.83%
192 |P16 |东海 | 50 | 85 | 135 | 104 | 29.81% ▲14
193 |A43 |台中港 | 65 | 69 | 134 | 154 | -12.99% ▼12
194 |C06 |车埕 | 60 | 73 | 133 | 442 | -69.91% ▼01
195 |V04 |横山 | 60 | 66 | 126 | 126 | 0.00%
196 |C02 |浊水 | 64 | 56 | 120 | 148 | -18.92% ▼07
197 |V06 |合兴 | 47 | 64 | 111 | 136 | -18.38% ▼08
198 |C05 |水里 | 47 | 61 | 108 | 191 | -43.46% ▼02
199 |R01 |海科馆 | 47 | 61 | 108 | 81 | 33.33% ▲11
200 |A38 |新埔 | 49 | 49 | 97 | 101 | -3.96%
201 |V02 |上员 | 41 | 46 | 87 | 84 | 3.57%
202 |M11 |丰田 | 43 | 41 | 84 | 87 | -3.45%
203 |I09 |和仁 | 36 | 38 | 74 | 84 | -11.90% ▼13
204 |V05 |九赞头 | 33 | 35 | 69 | 66 | 4.55%
205 |M42 |瑞源 | 34 | 31 | 65 | 58 | 12.07%
206 |M16 |万荣 | 31 | 29 | 60 | 73 | -17.81% ▼09
207 |M20 |富源 | 31 | 28 | 59 | 62 | -4.84%
208 |A33 |谈文 | 29 | 29 | 58 | 64 | -9.38% ▼14
209 |J01 |加禄 | 54 | 2 | 55 | 11 | 400.00% ▲01
210 |N03 |岭脚 | 29 | 23 | 52 | 49 | 6.12%
211 |E21 |中里 | 22 | 29 | 51 | 40 | 27.50% ▲15
212 |E10 |石城 | 23 | 23 | 46 | 49 | -6.12% ▼19
213 |P13 |镇安 | 20 | 24 | 45 | 34 | 32.35% ▲12
215 |N01 |大华 | 26 | 17 | 42 | 31 | 35.48% ▲09
214 |N021|望古 | 17 | 25 | 42 | 39 | 7.69%
216 |A36 |龙港 | 17 | 22 | 39 | 35 | 11.43%
217 |I10 |崇德 | 18 | 19 | 37 | 33 | 12.12%
218 |M13 |林荣新光| 18 | 17 | 35 | 34 | 2.94%
219 |M14 |南平 | 15 | 18 | 34 | 33 | 3.03%
221 |J10 |泷溪 | 16 | 16 | 32 | 30 | 6.67%
222 |C01 |源泉 | 13 | 16 | 29 | 32 | -9.38% ▼15
223 |C03 |龙泉 | 12 | 16 | 28 | 26 | 7.69%
224 |I02 |永乐 | 13 | 12 | 25 | 26 | -3.85%
225 |V07 |富贵 | 6 | 15 | 22 | 19 | 15.79%
226 |I05 |武塔 | 9 | 11 | 20 | 19 | 5.26%
229 |J17 |康乐 | 8 | 9 | 17 | 14 | 21.43%
228 |I12 |景美 | 7 | 11 | 17 | 18 | -5.56%
227 |M29 |东里 | 9 | 8 | 17 | 22 | -22.73% ▼05
231 |M24 |三民 | 5 | 10 | 15 | 16 | -6.25% ▼18
230 |M09 |平和 | 5 | 9 | 15 | 18 | -16.67% ▼10
232 |M37 |海端 | 6 | 8 | 14 | 11 | 27.27% ▲16
220 |E24 |新马 | 14 | 19 | 32 | 34 | -5.88% ▼20
233 |M31 |东竹 | 5 | 7 | 12 | 16 | -25.00% ▼04
234 |I07 |汉本 | 6 | 6 | 11 | 14 | -21.43% ▼06
236 |M45 |山里 | 5 | 7 | 11 | 10 | 10.00%
235 |M41 |瑞和 | 5 | 6 | 11 | 11 | 0.00%
238 |J03 |枋山 | 1 | 9 | 10 | 2 | 400.00% ▲02
237 |M19 |大富 | 5 | 5 | 10 | 10 | 0.00%
239 |J02 |内狮 | 1 | 1 | 2 | 1 | 100.00% ▲03
备注：新马站自2022/05/31起暂停营业，其日均以150日(至05/30止)计算。
如同我之前的 #1Zl35_GA (Railway) [情报] 111年台铁各站进出旅运量日均(暂定) 论
述的那样，在Covid疫情逐渐缓和成常态后，各车站运量也逐渐从2021年疫情大爆发的低
迷中恢复。09/18台东地震导致花东线一度大规模中断，尤其是玉里=富里路段更是因为高
架段(包含东里站内月台)需要大修导致旅客需要在玉里、富里两端下车转接驳巴士，使得
那两站上下车人数不正常上升而中间两站则大幅下滑。南回线因为复兴车厢彻底退役而赚
了一笔送别潮，然而加禄站重新引入电脑售票同时停售一般硬票仅保留“加禄－东海”吉
祥车票，失去特色后名次会预期重摔到内狮、枋山同一水平。集集线受到集集=车埕长期
不通持续重跌，该状态已经确定要持续到2025年底以后。受惠于高雄轻轨的共站转运，美
术馆站和鼓山站运量如同有中捷绿线共站帮助的松竹站(▲17)那样大幅度提升运量(分别
是▲20和▲08)。
历年上下车人数
#1UNgdySE (Railway) [分享] 台铁87年~89年与99年各站客货运起讫量
#1TzIUeIX (Railway) [分享] 台铁90年~94年各站客货运起讫量(取自历年台铁年报)
#1E8ib0eA (Railway) [分享] 民国99年台铁各站上下车人次排名
#1E8pSC4Y (Railway) Re: [分享] 民国99年台铁各站上下车人次排名
#1E8xC1z3 (Railway) [分享] 民国99年台铁各站上下车人次排名(定期票)
#1FeDJ6W- (Railway) [分享] 民国100年台铁各站上下车人次
#1FeDdO7L (Railway) [分享] 民国100年台铁各站上下车人数(定期票)
#1HPxgcbW (Railway) [分享] 台铁101年年报-各站客运起讫量
#1HP-vTDL (Railway) [分享] 台铁101年年报-各站客运起讫量(定期票)
#1JEQcP_i (Railway) [分享] 台铁102年年报-各站客运起讫量
#1JEQrNQk (Railway) [分享] 台铁102年年报-各站客运起讫量(定期票)
#1LFv5Ovs (Railway) [分享] 台铁103年年报-各站客运起讫量(附比较)
#1LFvTira (Railway) [分享] 台铁103年年报-各站客运起讫量(定期票)
以上文章各站都是总人次，以下则只剩下日平均
#1NKPOmLd (Railway) [分享] 台铁104年年报-各站客运起讫量(附比较)
#1P2TEKgp (Railway) Re: [分享] 台铁105年年报-机车.客车.货车车辆数
(抱歉，该篇只有连结)
#1QyT-I7h (Railway) Re: [情报] 106年台铁各站客运量
#1SwhVxNJ (Railway) Re: [情报] 107年台铁各站进出旅运量日均
#1UlOIk3D (Railway) [情报] 108年台铁各站进出旅运量日均
#1W4PVmBX (Railway) [情报] 109年台铁各站进出旅运量日均(暂定)
#1WdJ0Vhi (Railway) [情报] 109年台铁各站进出旅运量日均(年报正式版)
#1Xsl3Nl0 (Railway) [情报] 110年台铁各站进出旅运量日均(暂定)
#1YSMLBHp (Railway) [情报] 110年台铁各站进出旅运量日均(年报正式版)
#1Zl35_GA (Railway) [情报] 111年台铁各站进出旅运量日均(暂定)
#1aNwGK-H (Railway) [情报] 111年台铁各站进出旅运量日均(年报正式版) ←本篇

松竹快要追上太原跟潭子了

今年台北应该有机会站回100K吧

比较期待今年的 算是疫情完全过了 还有7月的通勤月票上半年/下半年应该会差很多

汐科哪天会不会超过南港

中坜竟然赢台中

花莲名次掉有点多

桃园、中坜霸榜2、3名很久了吧 而且台南也几乎都是第4

屏东跟新左营差距好近

沙仑应该跟三井开幕有关

中坜下班时间的月台真的很恐怖

林荣新光上下车人数竟然还可以停那么多普悠玛跟3000

林荣新光抖内那么多钱，停个快车合理吧

一堆人台北站情节太严重，松山跟南港运量均没发挥到极致….台铁跟高铁都是如此。

树林和汐科好威

花莲受去年地震 花东线受损影响吧

推人多的站盖捷运或轻轨

台南真强几乎稳居第4

推 感谢整理

好奇台东名次为何跟暂定版差这么多？

内坜够格区间快全停

中坜第四，合理啊

其实内坜可以停靠部分莒光号

很多人 桃园中坜两站通勤

加禄 400% XDD

垫底的成长100%XD

为何台南那么多？ 车站位置好吗

其实中坜是掉下来了，之前都第三台南第三是因为台南高铁站位置太烂，很多地方搭台铁去反而比较快

台南因为市内转乘其他运具主要只有台南站，所以会进出台南主要会集中台南为主。如果捷运开通，市内路网发达的话，乘客会被分散到其他站。最明显的就是高雄，新左营因为列车全停而严

看台南高铁站的旅运不如预期就知道了，以致台南车站没有

高雄会分流这么多到新左营，跟高雄发展重心北移有关，南高雄已没落

抱歉插楼了。对了还有高铁的影响。

大桥站那个人数，要不是轨道不够又离台南太近尖峰时段应该可以考虑部分区间快增停

去年中断情况下，台东还可以成长应该算不错了

南港的成长力道依旧强劲 看起来可能最快今年就会挤进前10大

我大加禄枋山成长400% 你敢嘴? 哼

大桥等砲校撤出变成重划区后 搭乘人口应该还会再上升不过叫区间快增停的就免了 反倒是要区间车增班

改点前搭722跟3038在枋山停很久,下去晃晃之余也顺手刷卡帮冲人数XD

新左营这种大站停对号才是对的，新乌日真的可以考虑停部分对号

可惜以后加禄就没有成长的机会了......

高美馆轻轨台铁同站 连动提升24% 走向正确根本不会互抢

新乌日还有彰化往高铁台中站的客流

新乌日几乎都是往邻近车站的短程，但新左营除了有转乘往屏东、南回的旅客，西部中程旅客也不少

比了一下新左营跟高雄的成长率，感觉未来几年还是以北高发展的话，新左营会和高雄交叉成为真正进出高雄的台铁车站。

汐科内坜可以停PP了，另外143周一到周四可以增停桃园跟中坜了吧，被铁道迷说的好像桃园中坜旅次不多

铁道迷反而知道中坜旅次超多吧

供参http://i.imgur.com/jdqQQe5.jpghttp://i.imgur.com/Uj1Ny5y.jpg

有在关注轨道运输的 都会知道桃园中坜每天都一堆人进台北吧

新营没落了，是不是可以不用停那么多自强？

决定对号车或区间快停靠的，只看进出站可能不够？桃坜新乌日应该都是以短区间通勤为主，或许还可以在主要通勤站间增开区间车、或是晨昏增发往来台北的区间快车分流，避免内坜莺歌等站上不了车

说很多次了，虽然桃坜往台北占比高，但因为旅客基数很大，虽然长途比例低，但是长途“旅客数”也不会少

直达车每班都停嘉义而不停前17名的一些站...

苏立委没去吵她选区的第一大站多停些西线自强号车XD，前面有人说树林很威，没捷运前板桥跟树林更威...7月份月票推出，应该是会有一些人小回流

https://i.imgur.com/COzN0DA.jpg台铁连续三年做过年南下的OD为了做连续假期的运输计画运研在108-110连续做了三年数据 直接用车站间OD做database新年期间几乎没有通勤客，极大化的旅客疏运的结果

那个108年比较有参考性，109及110年都受疫情影响，光是桃园中坜，我就觉得影响不小

桃园中坜中长途上榜的就是往台中啊不是 109、110有影响的是全台湾耶运研自己的报告有提到疫情影响最明显的是109年

疫情发源地，才是重点啊109-111年这三年都有影响，109年影响最深，110年稍缓，111年桃园算重灾户，只有今年才是正常。我没记错的话，110年初四北上嘉义-桃园长程有上榜

109的时候当时1/26台湾才正开始要抢购口罩，当时要到3月中才关闭国境110的时候4/20诺富特疫情开始爆发 所以资料取样的时间虽受疫情影响但都几乎避开了大规模爆发的时间https://i.imgur.com/Wujv6d0.jpg上图是北上北上的话北部端点的压力很大的 目的地以台北、板桥、桃园为主

内坜该升等了吧

那份春节资料看完后，觉得人口多还是有实力，这点在台铁还是高铁都是。不过春节算是特例，平常平日、假日都不会有这么多中长程旅客~

高雄可以取消特等站给台南吗？

假日就是把可能的需求放到最大的结果 毕竟上课上班跟回老家的需求完全不同，然后人口当然有影响，以台湾为例人口持续聚集双北、近年北桃园也快速发展，自然需求增加

里面有个数据很有趣，长程逆行台北-台东、台东-台北都有上榜XD

我也觉得很妙XD 有可能是环岛路网没有剔除吧

看起来西部主要是 台北-新竹、新竹-台中、台中- 台南、嘉义-南高屏不过近几次连假的加班车发现台铁都喜欢排板丰或板竹中的直达车，都会跳过桃园中坜

预期未来假日特殊节日西部长程会是跨线旅客为主且具有明显方向性

当然桃园的中长途就没啥竞争力，不意外客群都会转移到高铁

桃园该不该停本身就是大哉问

板中、板竹中人多牌子大，未来车子量多应该会考虑增开第3的板桃中，只是特殊节日对旅客吸引力不是行驶时间而是有没有车

直达车感觉没考虑桃坜吧，131 143都很明显，111 也是被前市长硬拉下来停的，不然111也是跳过桃园

现在加班的主要说北板竹中嘉南高，其实涵盖了大多数表列的区间啊但保留正班运力很正常 毕竟按照上表疏运大点的旅客可以舒缓压力

台铁没停跟需不需要停是两回事，虽然台铁没停但其实很需要，因为桃园是北部最有机会跟高铁抢客的站桃园往台中嘉义台南，普悠玛都不输高铁+转乘

高雄反而因为特等站有人力可以顾简易站

中坜内坜桃园一堆外劳 不前几名也难

以高铁桃园站偏离市区且班次以跳蛙及站站停为主，结果还是有这么多桃园人舍近求远去搭，很难不去思考台铁到底在想什么？连桃园这么好抢的市场都放掉，然后硬拼高铁优势的台北、板桥，高铁笑而不语

台铁高层思维就是要跟高铁对拼啊

https://i.imgur.com/IdVtX4n.jpg桃园因为边境封锁高铁掉很多

台铁现在的中长程旅次，跟高铁相比真的少的可怜！抢个高铁一成、两成客源就能改变台铁现在中长程旅次生态，排名大洗牌！你还会认为台铁那中长程数据重要吗？

台铁数据中长程前几名都是台北，新竹，台中，嘉义，台南，高雄这几站的组合台铁如此安排也没什么不合理若台铁数据如此不重要，那台铁统计这些数据要干嘛？而且直达车能拉多少高铁民众去台铁有评估的依据吗？

自己看啊！但要抢客，能只看自家的数据吗？

你都说143次只是拉其他班次乘客来搭，那桃园停直达车会没有这样的问题吗？

没人做，台铁自己可以做啊！直接拿车来试试不就好了？

你的考量点是以桃园做出发可以理解，也感谢您提供数据作参考

停了试试不就知道了？北板和桃坜的交通条件不同，你怎么知道直达车对桃坜没吸引力？反观北板都有高铁甚至有直达车，旅客数就是被辗压啊！这已经是事实了

但从桃园出发观点来说台铁欠远见，我觉得不是很客观

没关系啦，反正已经没指望台铁了，我也想看看高铁桃园站能走到哪里XD

那是有任何评估的方式可以证明停直达车可以拉高铁民众？高铁与台铁的客层是否有相同？若没有只是那位个人推测那只是桃园高铁成长乐观其成，但搭乘高铁与台铁人的需求与目的不尽相同，不太认为拿高铁数据可以来抨击台铁没有远见另外你也可以抨击国道客运，因为桃园到南部的班次真的是不方便

我说过了，还没看到这研究，有看到会跟你说！不过就桃园的人口分布、旅次起迄资料，及台、高铁车站位置来看，只能证明台铁没有吸引力，大家几乎没想搭台铁。翻以前旅次起迄表，高铁通车前甚至更早之前，长程的量是有的，把那旅客数放到今日，都是数一数二的存在。不然台铁的远见是硬拼北板吗？还是说台铁有把握从其他高铁、国道客运手中抢下双北客源？

怎么会拿高铁通车前看 时空背景和建设完全不同了 难道要回到松山机场慢慢飞机往南的年代？

131.132本来就是补111.136的 所有停靠站错开来停新竹而没停桃园 假若有第四班西干普悠玛 不意外就会拿来补162.165 停桃园而不停新竹 至于拉143增停桃竹我觉得没必要啦 说平假日停靠站分开更是痴人说梦 过去跨线太鲁阁时代281.283也是平假日分离结果还不是被统一成增停版的283 就直接把177.477北中的配票都给143来负担 那桃坜竹配票就能配多一点了也是分散旅客的方法

高铁与台铁的中长程差距应该不是只有桃园站如此

环境已经跟20年前完全不同怎么可能复刻20年前的市场啊

只是说明本身就是有那种量，而且那已经是十几年甚至二、三十年的环境与条件，那时候桃园都还没这么多人

而且直达车也才那几班，座位能提供的量也无法跟高铁比，直达车停桃园就能有翻天覆地的影响吗？

反正未来PP汰换/3000大量进来的情况下 标准停站版自强行车时间还是会缩短 不觉得141.477对桃坜旅客没有吸引力(177就算了 不过有听说会改成区间快)143/183只有要五六日都有卖完就算表现不错了 一到四就看如何去吸引原本搭141.177.145.477的旅客 平日这时间高铁直达车也不见得会坐满 不用太苛责143啦

3000在未来西部也可能只是替换原有车次，停靠站不变的运作模式以北中来说现行直达车已经是上午两班 下午三班（含273）

不过110打从改点计画有这班的时候就直言搭乘率不会高因为南部出发时间太早 到台北时间太晚(早就不是上班时间了) 勉强吃到南部到中部上班的旅客 最有希望应该是周六 但不确定周六搭乘率如何希望有版友补充

高铁与台铁中长程差距，其实差最多的应该是台北、板桥。翻天覆地这形容词也太夸张，但以后台铁中长程榜单就会是常客。

110其实台中北上的时段还还不错，但跟280 162时段相差不远所以客群被分散掉了，导致平日很空 但六日我看纪录都是卖完的然后我看110明天礼拜一也是卖完的

以台北大多数公司0900打卡 中南部民众可能宁可搭高铁吧(可以多睡XD) 少数1000打卡的公司那就能搭280了

如果会搭到110.162大概就是请假请上午的

刚好北中、北南、北高都在前十大，这里的台北是大台北，包含板桥。

j大那个扣除109开始受疫情影响 台铁基本上都有缓缓上升的迹象 真的得感谢普悠玛的贡献 今年没意外会更高

如果直达车能抢到双北客源，那尽量开XD 单就从市场数据来看，台铁跟高铁不在同个世界普悠玛上线是105年，国道客运也是那一年略降，不晓得有没有关系

110周六北中会坐满，南部搭乘率也算高

110真的是优质班次，至少椅子比高铁的木板椅舒服多了XD

认真？电3000那椅子有比高铁好坐……？

我说的是普悠玛时期的110XDD，脑雾了（？，反正就那

说到直达车数量，把北高、北中算都算进去，西部直达车是不是台铁历年最多啊？

每天光不停桃园就10班，有2班有停，代表快车就12班了而且台铁以后还会继续开吧！至少晚间还没有北屏普悠玛。都双位数了，已经没有“那几班”直达车，是“那些”直达车XD

早上就算多开了131 111也是难买，131每天也是卖完117 108改3000后我是有观察到每天都卖完，但我觉得应该是自由座压缩座位的关系

台铁如果仔细挑汐科这种点设通勤站就不会赔钱了吧而且汐科的旅次成长直接和远雄那四栋进驻状况正相关南树林看有没有机会像汐科那样有些工厂转成厂办大楼囉

111/131、282/132/136连续开都坐满，代表直达普只要时段尚可，都还有增班空间，像南下105或115时段、175时段、北上122时段、144时段都还可以晚间北屏普悠玛在143表现不如预期之后基本上就不会出现了，除非把143改普悠玛，不然可以开北屏普悠玛最晚的时段大概在175-139附近141之后的时段往南的长途旅客都不多，可能想早点回家就去搭高铁了吧爆（应该吧北上好像也是146、150、152往北部旅客不多，所以如果开原148时段有可能会跟现在143一样状况

146是因为走海线比较晚到台北，不然148时段应该不会太差

上面有人说新营减停自强，那这样溪北和嘉义之间的转乘要做好因为隆田以北要北上基本会往嘉义跑，顶多部分隆田拔林往南跨曾文溪去善化，那就是善化增停

111/131也不算连续开啦，282/132/136比较像直达车三连发就时刻表来看北中直达车班距蛮平均的但中北就有点奇怪，9-10点两台，下午时段的三连发倒是没啥问题然后现在才发现282北中还比132/136快

嘉义真的可以从直达车拉掉了还有林荣新光废到笑的运量 还停3000

电3k椅子比高铁难坐但宽不少之后高铁还有增购车来吃西部长程市场合铁在西线能做的就是把200km内顾好并在假日及特殊节日把跨线班次准备妥当

林荣新光就有金主（？

今晚留言有些强硬，如有冒犯在此致歉！台铁的政策非我能改变，但对于桃园这块市场的“不作为”，是匪夷所思的！对于一个六都的规模、直辖市的市场，台铁在其他六都都是“全停”（北板中南高），桃园虽然实力被平分成桃园、中坜两站，不求全停，但台铁几乎把这两站直接忽略，甚至停车顺序还比新竹和嘉义后面，连丰原、苗栗都还优先停靠！试问台铁有重视过桃园的需求吗？客群问题在中长程范围根本没有你的我的、不可分割重叠与否，只有时间、金钱、舒适与便利性之间去做考量。北板因政策而让台、高铁共构，在同一起跑线上开始奔跑，时速300和130的差距，导致中长程数据上台铁惨输高铁，这是无法挽回的事。反观桃园站及中坜站邻近五区（龟山、桃园、八德、中坜、平镇）约150万人口，用150万人口养两个站，平均一个75万，你看看全台湾有哪几个台铁车站有这么大的人口腹地？人都送到台铁你家门口，结果没作为，还是一堆慢车且班次又少，搞得桃园旅客都愿意多花时间跑去边边角角的高铁站搭车。你说北板两站台、高铁中长程旅客数差距大就算了，怎么连桃园那种交通条件对台铁有利也能差这么多？拿普悠玛举例，往中南部那时间差比北板还少很多。如果今天连高铁桃园站都做不出成绩来，那台铁真的可以说桃园没有那中长程市场，当作一般车站看待即可，问题是高铁桃园站成绩不够好吗？现在的情况是有车有旅次，我相信给北板直达车，或多或少会吸引一些旅客，但以这两站交通条件我很难相信这些被吸引的旅客能有多少！不过我相信没车什么都没有，不是只有双北民众会挑车，桃园民众也会。公司化要赚钱，但很明显台铁没想赚桃园人的钱，可能……真的看不上吧！

苗栗南下一小时才一班区间车，也造就了对号车必须停的现象苗栗平均每班列车上下车人数有前15名吧，就因为班次太少，南下的话对号车比区间车还多山线先调整为每小时2班区间车，那自强号自然可以减停

因为桃园太近台北啊 另外台北在对号车停站里是特大点 被磁吸了

大概觉得现有自强号就够给桃坜使用了吧 未来增加直达车 那一般停站自强配给桃坜的票多一点也就能平衡掉了因此没必要拉直达车增停桃坜吧 北半环跨线车本来就主打中部快速往返北部与东部 所以停丰原不停桃坜也就正常 但事实上280.283.273.282中部就能坐满的情况下的确也没必要再增停桃坜了 桃坜若也想吃到直达车 那就得用票箱收入来表现 不然一般自强也一样能服务桃中/桃南/桃高 不见得非得拉直达车增停才能服务这些旅客话说288次中部有想要台铁改成直达车的声音 因为假日台中回北部的票很难买 都觉得是被苗竹坜桃分掉了

如果台铁真的是觉得现有班次足够负荷，那台铁真的大错特错了，台铁不能只是守成，要向外开拓新的客源，而北部最好抢客的就是桃园，标准自强打不过高铁，但普悠玛能打过高铁+转乘，那为什么不打呢？能理解现有直达坐满因此不想增停，但如果把我刚刚说的那些可以增班的时段都开直达普悠玛、跨线普悠玛增加到2小时1班甚至1小时1班，就应该多考虑这个最有发展性的站了280/283换3000之后平日也不会坐满，但应该都有8成以上

那也得等新车全部到齐才有办法了XD 目前普悠玛运用全出暂时无盈余 然后对号车一旦有停靠桃园就一定会伴随着北桃短途站票旅客入侵 因此如何防堵也是得一并考虑过去275.271短途电票站票旅客真的是防不胜防= =

但我以前搭111没有遇到电子票耶，不知道是不是直达的关系275、271还有现在的477感觉是因为停站太密集跟普通自强差不多才会有电子票477应该还有上下班时间的原因，可能17-19真的不适合停桃坜，但其他应该都还好*指直达不适合停

等PPX改造完才算是有动真格的条件，之后电3k会替驶PP运能上1:1替换也不够，还需另外增班搭配900做辅助

t大，照你说的，台铁也是这样认为，请问一下这样有增加桃园的竞争力吗？如果没有，你还要我们拿出票箱收入来证明，就没竞争力了，自然不会有人来搭，哪来的收入？不要说服务谁，没竞争力就吸引不到旅客，这点放在哪站都是。台铁若一直认为现在班次足以满足桃园旅客，我没意见，因为除了111外，往中南部优先选高铁，这就是台铁给我的选择！

e500进来之后，除了整列12节去改造之外，部分pp可以改成8节拿去替驶南回载客率低的班次，剩下4节拿去改造，这样南回普悠玛的运用就可以释放给跨线跟西部增班

兄台从将近十年前就几乎年年拿着政府运管研究单位的资料做分析，资料从96年到现在16年过去从台铁几乎放弃西部直达到如今开始尝试较多的增发，这么多年过去都没看到你所说的桃园蓝海啊。105年111次开行那次版友就取过当时台铁内部的OD资料简报讲过台湾中长程的旅次分布，结果桃园作为西部直达普悠玛的首发车站7年过去了，旅次表现跟当时有什么变化吗？OD资料排在前面的还是台北、新竹、台中、嘉义、台南、高雄彼此来回的组合, 甚至北嘉、北南、中高这种长程旅次都开始慢慢小幅度增加而上榜了, 桃园还是跟若干年前一样仍以北桃、桃中为主啊？其他县市的旅次有慢慢出现，怎么兄台说的蓝海没有？现在新增的列车排停靠站台铁也就只是看这么多年来运管单位的资料作出判断而已，市场本来就是看这么多年的数字累积出来判断的吧，不然都快10年了作为增发直达的先行者桃园怎么中长程表现还在原地踏步？我是觉得如果南回普悠玛如果有办发释出的话以现在台铁的做法应该还是会优先投给东部北回啦

中坜连2年输台南？ 中坜以前与桃园并列2、3 通勤强手欸 竟然…

同意看旅次OD决定停靠站

高雄地下化车站终于开始成长了

中坜掉出第三了QQ

再次验证高铁台南站的位置真的烂….

要看高铁的才准，因为直达要抢的是高铁旅客

台铁直达车是抢自己标准停站的客群，会搭高铁的很少去考虑台铁，光准点率就屌打了

从七年前有版友贴出OD开始，原本从信誓旦旦变成数据不准看高铁，一直贴出高铁文章讨论每次大概都可以猜到后面的目的是要宣扬停直达车的的正当性，我不反对而且可以同理这样的动机

CG大，只有111、136两班普悠玛，能给桃园带来多少旅客？我就不说普悠玛禁站，桃园配票也少，往往都是桃园先售完，北板还有票。然后7年过去了，桃园还有其他直达车吗？反观你说的那几站，是不是直达车或半直达班次一直再增加？还是你认为2班普悠玛就能帮桃园逆天改命？其实111、136停桃园最大的改变，是桃园拉开与中坜的差距！以前往中南部，中坜其实是比桃园稍多的，现在几乎都输。

笑死，如果开直达只是为了抢自己标准停站的客群，那目前标准停站的车几乎都坐不满，何必开直达？

但就如多年前一位版友的说法，看数据角度不同有不同的观点，但若是因此说别人不专业就过头了

而且自己跟自己抢客有什么意义吗，营收还不是没有增加，反而多了一趟车的成本

若只有对桃园停直达车有利的数据可以参考，那真的没有什么讨论的必要了若要看高铁数据，台中高铁人数这么多，台铁开北中直达不是更合理吗？

台北板桥跟高铁共站，台铁有什么优势？

拿台、高铁共站的台北，与人口集中在台铁车站的桃园，条件不一样，s大你认为会有一样效果？对啊，高铁北中一票人，那怎么143是时段也不差，就是坐不满呢？

票价便宜优势啊

开玩笑，人家北中旅客这么多，照理说143北中间坐满轻而易举吧！你怎么不去探讨143为何抢不到高铁旅客？

那你怎么不说桃园除了票价便宜时间还能打平，不是更有优势

不能，但至少搭乘率能提升，也能吸引桃园旅客搭乘

没优势那数字为何搭乘台铁的人数疫情大爆炸前还慢慢往上呢？不能只看起点吧，双铁在台中、嘉义、台南的场站位置可能比在台北的场站竞合还大得多

一直检讨平日143次，那怎么不看假日143次状况？那是否也能拿平日高铁直达车没有满座来争取直达车增停不就更有利？北花直达也不是平日就能满，也不见增停罗东宜兰啊

如果s大认为平日143、110搭乘率不用去检讨，假日能满就好，那干嘛要每天开？开假日就好！假日其实还是处于供不应求的状态，假日没满其实都该检讨。

那台铁平日对号也是有空的，也要全部停驶吗？反正若真的很糟台铁就会停驶，我觉得也先不用这么着急吧

拿东部就差远了，请问东部中长程旅客分别，是不是只集中在那几个大站？就算其他有停，停个4-5站旅客数都还不及停宜兰一站，那你可以平日不用增停。请问西部有这样吗？台北的中长程旅客有多的其他站的中长程旅客补不起来吗？没有嘛！开玩笑，春节那数据，光是台北往台中，用桃园+中坜就比台北多了

况且这次改点桃园也有增加班次也是有帮助的若可以中坜加桃园那台北为什么不能加板桥与松山？

分“别”—》分“布”什么时候台北也要找帮手了XD北花我就不用多说了，你找宜兰、罗东都没花莲多更何况是其他头城、礁溪、苏新等站

那桃园怎么就要找中坜来帮忙？两站可以抵一站来看吗？我的疑问

好啦，我只想强调台北在西部已经不是过去那种无敌状态台北一站能支撑天下、支撑直达车搭乘率，143、110平日搭乘率还会这么低？

台铁就没有假日班表，若要针对平日没有满的班次太多了

就说143在铁道迷眼中也是天天客满的，真的是平行世界，不要吹周末客满啦，重点是周一到周四北车月台塞爆没办法疏散，结果143空车开走

以前桃园加上中坜，往台中还不及台北的一半！以前的台铁台北站，就是这么强大然后那时候，桃园和中坜往台中都比现在多喔！能想像台北有多强

开三千，高左乌富板北港好了

一到四143的时段北车没那么满啦 连前面的2253次走道都还有一堆空间 周五的话无论通勤客或是143都是爆满的状况 你说要拉掉143也不可能 平日高铁直达车都不见得坐满的情况下要要求143搭乘率要多好看是有点强人所难啦 但不否认也有可能是因为新班次还没有那么多人知道 其实FB社群也有给解方就是一到四用普悠玛跑(110跑二到五 结束还可以去宜兰当慧灯专车) 五到日维持一样不过143尴尬在前后都已经有177.477的情况下 桃坜还有需要拉这班车增停吗？ 不要说平日增停 假日不增停 我知道上面的个性一定是要嘛全增停 要嘛就通过(过去271/283被整并成283的经验) 那五到日都能坐满的情况 拉这班就没啥必要 还不如把141.177.477多配点票给桃坜比较实在 反正未来也都会改新车跑 时间差也会比现在再少一些 跟直达车的时间差相比也会减少不过假若有西干第四班普悠玛 应该就会停桃园而非新竹我是觉得J大就不用太担心又不停桃园的问题XD

哪里会知道台铁怎么想的XD搞不好第四班又是停新竹。想想台铁也满厉害的，把一个直辖市玩到中长程旅客数都不如非直辖市，偏偏高铁桃园站又证明中长程旅客还不少，你们说我自私无妨，我老早就想开炮了～

应该是不会啦 当初开会规划的西部五往返直达车就说会平均分配 但中坜没有在考虑之列 目前已经四往返了

搞不好第四班是停中坜不停桃园 呵

高雄地下化好惨

高雄地下化车站变多了！但班次没有增加多少！是要能多好看？

总觉得捷运化几乎都是徒增站体但班次没办法增加理论上捷运化路段应该要有固定区间和时间差的班次才有效果吧

更麻烦的是路线容量问题吧 现在台北8点南下已经满12班车对号:非对号=5:7 对号当中西部3东部2在买了50列新对号车的背景下必然是大量增发 我算增发是改跨线好了 不用占新的slot就有东西线各5列但区间车呢? 只靠8节改10节增加25%运能就能满足?区间车可没有增发的空间啊 换完10节之后还是班班爆满怎么办

我是觉得捷运化路段没改闭塞一起做跟白做真的差不多

科工馆居然超越正义了,正义之前是高雄地下化一哥

现在还要玩都会定期票了 大众运输的拉力是增加了 但是是拉人家掉进粪坑 那还是开一人汽车塞国道好了

台中跟高雄很明显啊 地下化后把往返两大站间的旅客推往搭自强号 就是不想搭增停版的区间车在那边慢慢龟

政府只想靠打到骨折来吸引搭乘，却没想过要怎么改善

今天停131/132桃园信不信换新竹人出来靠北

区间快还是12辆好了，如果500机电改能再追加的话。

等轻轨科工馆站通车

汐科好扯....海巴汐止，直追南港

汐科打不过东区门户的==

肯定打不过东区门户的... 但觉得满惊讶 XD汐止站这两年开始输汐科站，今年也输太多了谢谢原 PO 整理

汐科靠一堆通勤客阿......早尖那个人潮超恐怖

松山南港并不是北车情节的问题啊台北市大部分都还是北车上车方便更别说中永和新店甚至三重淡水的新北居民

太原站运量变成台中捷运化最大的受害者

虽然太原站本身是台中地区狭义上第一座“捷运化”车

家离松山站比较近不见得松山站最方便

站(2000年代才开始“捷运化”)，不过高架化新站稀释

主要还是要看车站联外交通 北车腹地仍然大许多

台北绝大多数的公共汽车路线还是以台北车站（或附近）为主，捷运也是，光是红蓝就多少人了，松山只有绿而且还是端点、南港太远不过也能理解，因为台北就是最方便，三铁共构+机捷，南港也是三铁但太远，如果当初高铁能设松山，搭配公共汽车路线或东环，那松山应该能达到不错的分流效果

不知道为何规划南港而不是松山 当年南港还是二等站欸不对 南港是后来解除货运才降等的但这点也可以看出本来南港站不是旅客大站

林北指的是那些往来蓝绿线上一定都要从北车上下车的，尤其外地旅客跟北漂族都很喜欢从北车。还有像信义计画区周边到南港站比到台北站略近一些，但搭高铁往来也很多都喜欢顺向从台北站上下车是有啥办法XD

美术馆希望能多停一些区间快

没事为什么会逆向下车XD

一来是冲南港站出站量(私心)XD二来是不希望尖峰时段这客群跟着去挤蓝线北车到市府段。

信义区去西部，到北车搭比较省钱呀去东部，南港停的车又不够多

票价、乘车偏好跟习惯都有吧，林北也有住南展附近的朋友搭高铁一律从台北站搭的XD不是直接蓝线到北车，就是直接出租车上环东市民到北车惹。

如果住在东区，转去北车搭还比较便宜吧

感觉y大好大男人xd

信义计画区如果要转乘红线本来就是搭到北车比较方便

信义区往东当然是从松山搭啊

林北港松北都尽量用就是惹，反正多停多方便，看心情是要去哪站搭…XD

如果树调开一台车出来试跑桃坜中嘉南高，是不是就能证明桃园的中长途乘客数?

早期连公共汽车站牌都没有叫南港车站的