来源：https://bit.ly/3S1S679
国外拍到的
https://i.imgur.com/H0HJyc8.jpg
https://i.imgur.com/DepO94p.jpg
https://i.imgur.com/mLMTTNI.jpg
和设计图相同 应该没错
https://i.imgur.com/6G6axLf.jpg
不知道什么时候会来
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-10-15 21:50:00好像小发财车
作者:
upeo (时雨音高夜难眠)
2022-10-15 21:58:00还行啦 只是会不会驾驶台有点低
作者:
chuckyat (chuckhaha)
2022-10-15 22:00:00太棒了有后照镜
作者:
ericyo (yaming)
2022-10-15 22:08:00为什么合铁的车都不要后照镜 还有特别拆掉的
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-10-15 22:08:00为什么不干脆一开使就叫车厂喷橘色的？
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2022-10-15 22:18:00酷
柴电版未来用途主要是货运 有调车需求用后照镜会比较方便观看后方调车员的手势 至于为何这次就有后照镜的原因在之前的柴电就是驾驶室前后都有窗户 往后看也方便 但R200就没有了 所以需要后照镜辅助
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2022-10-15 22:22:00不知道是不是比例问题 总觉得后视镜好像很容易就会断
不会啦 现行材质都比以前坚固 不是粗就稳固这台车新绰号就叫"蓝白拖"吧XD 刚刚打蓝白版的时候手机一直自动选字成蓝白拖
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-10-15 22:39:00某个角度有点像TGV机车，只不过TGV是银灰色
作为Stadler进军亚太的第一站 这款车应该会弄得好一点吧 就跟当初日立要进军台铁 太鲁阁号就真的还不错
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-10-15 22:50:00
轫机装用CCB-II，其实就是透过微电脑与电磁阀控制压力产生的26LA，所以输出的管路还是相同
作者:
iddqd (iddqd)
2022-10-15 23:18:00R200的车头长得很像中华的小发财货车啊....跟我家工作用白色的小发财车很像耶....
作者:
pf775 (pf775)
2022-10-15 23:43:00应该不是韩国火车了吧
图中原始涂装真的满好看很有特色，希望台铁不要再涂上丑得要死恶涂装了
作者:
iocal (concrete)
2022-10-16 00:14:00好看
作者: darvish072 2022-10-16 00:41:00
好看欸
作者:
glenn920 (glenn)
2022-10-16 00:51:00别改色阿
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2022-10-16 00:55:00好看
作者:
weyward (chuo ward)
2022-10-16 01:17:00很不怎么样
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2022-10-16 01:30:00施泰德在西班牙瓦伦西亚的厂房南欧天气真好
作者:
ltytw (ltytw)
2022-10-16 01:47:00好 橘色 伺候
作者:
taxuan 2022-10-16 02:39:00好奇问问，为什么GE不出新柴头了吗
作者:
sammy98 (军)
2022-10-16 02:42:00作者:
EMU3000 (高雄好棒)
2022-10-16 03:18:00唯一支持EMD美制柴电
补机速限直接-20，要也是E500优先太鲁阁便宜又大碗，反观普拢共跟3000
作者: Qwe348972 (Qwe34897222) 2022-10-16 03:36:00
唯一支持美式柴电
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2022-10-16 04:00:00还在支持美式柴电，笑死
这个外销很多国家，又不是没在外销美国下去吧，记得美国的新柴电好像是西门子的反而EMD外销到孟加拉，没记错的话
作者:
vespar (布蓝宝125)
2022-10-16 04:28:00好看 瑞士车加油
作者: willy1215 (还未下船) 2022-10-16 04:30:00
这个是官方外销用的型态，应该不会出问题
作者:
ciswww (Farewell)
2022-10-16 05:15:00作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2022-10-16 05:22:00楼上急什么，车子又还没出厂，你又知道涂装一定涂完了？
作者:
KURO1214 (KURO桑)
2022-10-16 05:45:00很耐撞感觉欧洲瑞士车体，感觉很赞
作者: balllee (一的一的) 2022-10-16 05:54:00
有让调车人员踩的踏板耶.
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-10-16 06:16:00有些人在支持美式柴电是什么理由？
作者:
gopher (Gopher)
2022-10-16 06:20:00可能跟过往美式机车都很耐操有关吧
柴头吼到仿佛快解体了，结果加速超废，笑死住调车场旁的居民应该都很想拿火箭炮轰掉居然还有人支持，我看你是没被吵过。
楼上是不是没看过日本柴头/柴联 加速很凶............
作者:
a5mg4n (a5)
2022-10-16 07:09:00以中国国铁的选择来看,美系似乎明显占优?
加速凶，那油耗呢？柴电的加速，用汽车比喻大概就是CVT变速箱吧
作者:
a5mg4n (a5)
2022-10-16 07:11:00那价钱呢...日本柴油车的价钱...
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-10-16 07:39:00
只有R180可以说像CVT，其余都因为牵引马达加速时的反电势，需并接马达分路电阻减弱磁场或牵引马达电路串并联改并联等降低反电势等，”变速”的措施才能继续加速
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-10-16 07:43:00美铁用西门子的Changer,货运业者就不清楚了
作者: ao1547 2022-10-16 08:07:00
比较期待这次驾驶台会是怎么样的配置 不可能速空吧？
作者: alan950321 2022-10-16 08:35:00
好好看ㄟ！！！
作者:
krjr24 (小K)
2022-10-16 17:49:00这是要跑南回吗？
便当局都是进旧款的美系柴，如果有像dash-9那种帅气的再说
南回都电气化多久了... 主要替换R100啦其实Amtrak在招标新的柴电机车头时 GE也有新一代的ES44AC系列要竞标 不过新的Amtrak CEO好像喜欢西门子的车子 从电力机车ACS-64后就开始疯狂买西门子的东西包含ALC-42柴电机车跟新的Venture车厢(不过Amfleet要继续再战几十年) 不过各铁路货运还是有买GE的新车
http://i.imgur.com/IqcumG4.jpg反正这几年的Amtrak换车计画真的很庞大 从Acela.电力机车.柴电机车.所有的客车(包含一般车厢.双层车厢以及单层或双层卧铺车厢)全部都要换新 该说新的CEO执行力很彻底？ 还是因为有Amtrak Joe(拜登)的大力支持？其实Amtrak没跟GE续买ES44系列有点可惜 车头就是窗户变大变单块玻璃 其他还是有原本P42的味道在 但现在都买西门子的车就是ACS风格 双片玻璃 然后流线型车头
作者:
acomp (clarity)
2022-10-17 05:29:00西门子 Charger 几乎占领新一代北美客运柴电市场，除了 Amtrak, Brightline, 以及不少地方业者，连隔壁加拿大的 Via rail 也买来汰换 GE Genesis
对啊 这波汰换风结果北美本土的GE没吃到半点便宜 还好货运业者还是有跟GE购买新的柴电机车
作者:
acomp (clarity)
2022-10-17 05:34:00货运柴电还是 GE EMD 天下
个人猜想是因为用习惯了 不过Amtrak疯狂买欧系列车原因为何就不清楚了 至于其他铁路业者通常会跟Amtrak一起跟车厂团体订购 可以把列车单价压的比较低
作者:
acomp (clarity)
2022-10-17 05:43:00不过 Amtrak 连 Dash 8 和 EMD F59都还没完全退光，要完全淘汰 P40/42 还有得等，西门子 ALC-42 今年才开始试营运长距离列车
不过只有Amtrak是订ALC-42(包含可第三轨供电的ACL-42E) 加拿大VIA是SCV-42 地方线都是买SC-44(车头有LED显示器) 包含Amtrak地区的路线(Midwest芝加哥区.华盛顿州.加州Pacific Surfliner) 不过好奇为何Amtrak长途线反而买的是马力较小的车 而不是一并购买SC-44?
作者:
acomp (clarity)
2022-10-17 05:53:00北美货运柴电不少是业者自行旧车重造. 货运要求大马力，连控. 不需要流线外型. 买不同平台的新车自找麻烦
而且Amtrak长途线通常都会2-4辆车头并联行驶 ALC-42用流线型车头感觉很奇怪XD
作者:
acomp (clarity)
2022-10-17 05:57:00Amtrak 长距离选和 GE P42 一样4200 hp 的 charger. 反正还是得挂两台运转疫情前长距离随便都挂10节以上起跳
想说直接买SC-44对部分长上坡路段可能比较轻松(像是蒙大拿路线或是要过洛矶山脉的路线等等) 反正所有车的极速都能跑到125mph(201kph)GE的P42实际上是给4250hp ALC-42反而少了50hp
作者:
acomp (clarity)
2022-10-17 06:01:00东部以外的短程路线顶多挂5节，一台 SC44 就够用现在看到 ALC-42+P42混编的机率比纯 ALC-42编组还高
这个是标准化的机车操作接口，大陆那边的新车也长这样
作者:
NCC1305 (火车男)
2022-10-17 06:43:00knorr 系统的机车煞车把手就那样阿
不过GE的车头有个强项是 车上输入列车总长度跟总重量电脑能自动算出该班列车制韧所需要的韧机压力 当然客车来说这个是比较不太需要 所以我猜西门子Charger应该没这个功能 但货运业者仍需要所以还是买GE的车头我居然忘记鼎鼎大名的Knorr韧机系统 真是抱歉
客运用4200低输出的原因是为了延长保养周期加上客运比较轻就是然后货运有4400 A1A配置的也是为了高速轻货的维护成本欧美的铁路性质是车路分离 驾驶都是车辆公司派
作者:
mstar (Wayne Su)
2022-10-17 17:54:00看瑞士的机车头都小小台，美国的都巨无霸。
作者:
NCC1305 (火车男)
2022-10-17 19:19:00净空不一样啊，Stadler也是有生产过美加铁路的双层客车
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-10-15 13:50:00好像小发财车
作者:
upeo (时雨音高夜难眠)
2022-10-15 13:58:00还行啦 只是会不会驾驶台有点低
作者:
chuckyat (chuckhaha)
2022-10-15 14:00:00太棒了有后照镜
作者:
ericyo (yaming)
2022-10-15 14:08:00为什么合铁的车都不要后照镜 还有特别拆掉的
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-10-15 14:08:00为什么不干脆一开使就叫车厂喷橘色的？
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2022-10-15 14:18:00酷
柴电版未来用途主要是货运 有调车需求用后照镜会比较方便观看后方调车员的手势 至于为何这次就有后照镜的原因在之前的柴电就是驾驶室前后都有窗户 往后看也方便 但R200就没有了 所以需要后照镜辅助
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2022-10-15 14:22:00不知道是不是比例问题 总觉得后视镜好像很容易就会断
不会啦 现行材质都比以前坚固 不是粗就稳固这台车新绰号就叫"蓝白拖"吧XD 刚刚打蓝白版的时候手机一直自动选字成蓝白拖
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-10-15 14:39:00某个角度有点像TGV机车，只不过TGV是银灰色
作为Stadler进军亚太的第一站 这款车应该会弄得好一点吧 就跟当初日立要进军台铁 太鲁阁号就真的还不错
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-10-15 14:50:00
轫机装用CCB-II，其实就是透过微电脑与电磁阀控制压力产生的26LA，所以输出的管路还是相同
作者:
iddqd (iddqd)
2022-10-15 15:18:00R200的车头长得很像中华的小发财货车啊....跟我家工作用白色的小发财车很像耶....
作者:
pf775 (pf775)
2022-10-15 15:43:00应该不是韩国火车了吧
图中原始涂装真的满好看很有特色，希望台铁不要再涂上丑得要死恶涂装了
作者:
iocal (concrete)
2022-10-15 16:14:00好看
作者: darvish072 2022-10-15 16:41:00
好看欸
作者:
glenn920 (glenn)
2022-10-15 16:51:00别改色阿
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2022-10-15 16:55:00好看
作者:
weyward (chuo ward)
2022-10-15 17:17:00很不怎么样
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2022-10-15 17:30:00施泰德在西班牙瓦伦西亚的厂房南欧天气真好
作者:
ltytw (ltytw)
2022-10-15 17:47:00好 橘色 伺候
作者:
taxuan 2022-10-15 18:39:00好奇问问，为什么GE不出新柴头了吗
作者:
sammy98 (军)
2022-10-15 18:42:00作者:
EMU3000 (高雄好棒)
2022-10-15 19:18:00唯一支持EMD美制柴电
补机速限直接-20，要也是E500优先太鲁阁便宜又大碗，反观普拢共跟3000
作者: Qwe348972 (Qwe34897222) 2022-10-15 19:36:00
唯一支持美式柴电
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2022-10-15 20:00:00还在支持美式柴电，笑死
这个外销很多国家，又不是没在外销美国下去吧，记得美国的新柴电好像是西门子的反而EMD外销到孟加拉，没记错的话
作者:
vespar (布蓝宝125)
2022-10-15 20:28:00好看 瑞士车加油
作者: willy1215 (还未下船) 2022-10-15 20:30:00
这个是官方外销用的型态，应该不会出问题
作者:
ciswww (Farewell)
2022-10-15 21:15:00作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2022-10-15 21:22:00楼上急什么，车子又还没出厂，你又知道涂装一定涂完了？
作者:
KURO1214 (KURO桑)
2022-10-15 21:45:00很耐撞感觉欧洲瑞士车体，感觉很赞
作者: balllee (一的一的) 2022-10-15 21:54:00
有让调车人员踩的踏板耶.
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-10-15 22:16:00有些人在支持美式柴电是什么理由？
作者:
gopher (Gopher)
2022-10-15 22:20:00可能跟过往美式机车都很耐操有关吧
柴头吼到仿佛快解体了，结果加速超废，笑死住调车场旁的居民应该都很想拿火箭炮轰掉居然还有人支持，我看你是没被吵过。
楼上是不是没看过日本柴头/柴联 加速很凶............
作者:
a5mg4n (a5)
2022-10-15 23:09:00以中国国铁的选择来看,美系似乎明显占优?
加速凶，那油耗呢？柴电的加速，用汽车比喻大概就是CVT变速箱吧
作者:
a5mg4n (a5)
2022-10-15 23:11:00那价钱呢...日本柴油车的价钱...
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-10-15 23:39:00
只有R180可以说像CVT，其余都因为牵引马达加速时的反电势，需并接马达分路电阻减弱磁场或牵引马达电路串并联改并联等降低反电势等，”变速”的措施才能继续加速
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-10-15 23:43:00美铁用西门子的Changer,货运业者就不清楚了
作者: ao1547 2022-10-16 00:07:00
比较期待这次驾驶台会是怎么样的配置 不可能速空吧？
作者: alan950321 2022-10-16 00:35:00
好好看ㄟ！！！
作者:
krjr24 (小K)
2022-10-16 09:49:00这是要跑南回吗？
便当局都是进旧款的美系柴，如果有像dash-9那种帅气的再说
南回都电气化多久了... 主要替换R100啦其实Amtrak在招标新的柴电机车头时 GE也有新一代的ES44AC系列要竞标 不过新的Amtrak CEO好像喜欢西门子的车子 从电力机车ACS-64后就开始疯狂买西门子的东西包含ALC-42柴电机车跟新的Venture车厢(不过Amfleet要继续再战几十年) 不过各铁路货运还是有买GE的新车
http://i.imgur.com/IqcumG4.jpg反正这几年的Amtrak换车计画真的很庞大 从Acela.电力机车.柴电机车.所有的客车(包含一般车厢.双层车厢以及单层或双层卧铺车厢)全部都要换新 该说新的CEO执行力很彻底？ 还是因为有Amtrak Joe(拜登)的大力支持？其实Amtrak没跟GE续买ES44系列有点可惜 车头就是窗户变大变单块玻璃 其他还是有原本P42的味道在 但现在都买西门子的车就是ACS风格 双片玻璃 然后流线型车头
作者:
acomp (clarity)
2022-10-16 21:29:00西门子 Charger 几乎占领新一代北美客运柴电市场，除了 Amtrak, Brightline, 以及不少地方业者，连隔壁加拿大的 Via rail 也买来汰换 GE Genesis
对啊 这波汰换风结果北美本土的GE没吃到半点便宜 还好货运业者还是有跟GE购买新的柴电机车
作者:
acomp (clarity)
2022-10-16 21:34:00货运柴电还是 GE EMD 天下
个人猜想是因为用习惯了 不过Amtrak疯狂买欧系列车原因为何就不清楚了 至于其他铁路业者通常会跟Amtrak一起跟车厂团体订购 可以把列车单价压的比较低
作者:
acomp (clarity)
2022-10-16 21:43:00不过 Amtrak 连 Dash 8 和 EMD F59都还没完全退光，要完全淘汰 P40/42 还有得等，西门子 ALC-42 今年才开始试营运长距离列车
不过只有Amtrak是订ALC-42(包含可第三轨供电的ACL-42E) 加拿大VIA是SCV-42 地方线都是买SC-44(车头有LED显示器) 包含Amtrak地区的路线(Midwest芝加哥区.华盛顿州.加州Pacific Surfliner) 不过好奇为何Amtrak长途线反而买的是马力较小的车 而不是一并购买SC-44?
作者:
acomp (clarity)
2022-10-16 21:53:00北美货运柴电不少是业者自行旧车重造. 货运要求大马力，连控. 不需要流线外型. 买不同平台的新车自找麻烦
而且Amtrak长途线通常都会2-4辆车头并联行驶 ALC-42用流线型车头感觉很奇怪XD
作者:
acomp (clarity)
2022-10-16 21:57:00Amtrak 长距离选和 GE P42 一样4200 hp 的 charger. 反正还是得挂两台运转疫情前长距离随便都挂10节以上起跳
想说直接买SC-44对部分长上坡路段可能比较轻松(像是蒙大拿路线或是要过洛矶山脉的路线等等) 反正所有车的极速都能跑到125mph(201kph)GE的P42实际上是给4250hp ALC-42反而少了50hp
作者:
acomp (clarity)
2022-10-16 22:01:00东部以外的短程路线顶多挂5节，一台 SC44 就够用现在看到 ALC-42+P42混编的机率比纯 ALC-42编组还高
这个是标准化的机车操作接口，大陆那边的新车也长这样
作者:
NCC1305 (火车男)
2022-10-16 22:43:00knorr 系统的机车煞车把手就那样阿
不过GE的车头有个强项是 车上输入列车总长度跟总重量电脑能自动算出该班列车制韧所需要的韧机压力 当然客车来说这个是比较不太需要 所以我猜西门子Charger应该没这个功能 但货运业者仍需要所以还是买GE的车头我居然忘记鼎鼎大名的Knorr韧机系统 真是抱歉
客运用4200低输出的原因是为了延长保养周期加上客运比较轻就是然后货运有4400 A1A配置的也是为了高速轻货的维护成本欧美的铁路性质是车路分离 驾驶都是车辆公司派
作者:
mstar (Wayne Su)
2022-10-17 09:54:00看瑞士的机车头都小小台，美国的都巨无霸。
作者:
NCC1305 (火车男)
2022-10-17 11:19:00净空不一样啊，Stadler也是有生产过美加铁路的双层客车