原始标题 柯志恩称中央欠南高雄一个高铁站 陈其迈：国民党执政时就已定案
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发表日期 12:33 2022/10/14 中时 林雅惠
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国民党高雄市长参选人柯志恩昨天表示，中央欠南高雄一个高铁站，对此，高雄市长陈其
迈说，这是在2010年国民党执政时候就已定案，若要重启此案，将会引起很多不同的讨论
。
　高雄市长陈其迈今天上午前往阿莲出席台39线高铁桥下道路建设说明会时，针对媒体询
问柯志恩表示，南台湾要振兴真的需要一个高铁站，恳请中央再度思考时回应，此案在国
民党执政时就已经定案了。
陈其迈说，过去铁路地下化的交通黑暗期长达15年，假如现在又要重启这个案，对于高雄
整体区域及交通的发展又要重新再来一次，这样的话会引起很多不同的讨论，但重点是，
2010年在国民党已经定案了，当时交通部长是毛治国，次长是叶匡时，都已经定案了，我
们也必须根据包括高雄跟屏东，整体台湾区域的发展做整体的考量。
心得感想 看来就是左营案了，改变机会不大，陈其迈可能是觉得又要挖，高雄市民会反
弹吧，当然也有可能是不想得罪苏贞昌潘孟安吧，因为若改变了，怕之后又有变量，因为
五星县长整天在那边要高铁，甚至想要高铁开进枋寮，现在的问题是屏东很想要盖第二站
，这才是该讨论的问题吧
#PTTRailway

kmt挡 kmt炒作 kmt连署 玩够了没

直接把屏东县政府搬到枋寮比较简单....修正 应该是潮州

推楼上

看要不要做而已，看看桃园铁路地下化…

桃园当初也定案，还不是硬改

全面执政只有不想做，没有做不到

不想得罪苏的可能性比较大吧，从陈第一时间居然说怕搭乘人次不足就可知一二，他这样说根本就认同毛和叶当初否决进高雄车站啊。果然人换了位置就换了脑袋，国民两党现在的立场和当时的立场完全相反，我是觉得有潜盾又不用考虑地上轨的情况下，真要挖的地方不会太多。问题点还是一开始说的苏的决策和有没有钱。不然不进高雄车站可以改走小港。方案又不是只有倒退噜的左营案

反正只要现在的倒退噜方案 在2024前还没有落下第一铲再加上2024顺利政党轮替 高铁延屏东方案就有可能翻案

之前连署停止六块厝都被无视回复有够罐头 只说要发展西高铁东快铁问A答B

反正 专家学者的研究案都抵不过上层的一句话所以 为何要认真写研究案?? 只要写迎合上层的就可以了

好了啦

这句话推荐我们暖男也去跟桃园的灿哥还有屏东的情勒县长讲一下

就算政党轮替也不会改啦以为国民党很照顾中南部是不是

基本上这案苏安排的很完整，因为他还绑了一个科学园区，左营方案如果变更，这个科学园区走不走的下去就是个问题。政党轮替会不会改?这个是大哉问，因为牵涉到中央、高市和屏县三个县市，而且这太政治不好在铁道板说。基本上我觉得最大的关键还是在高市的态度，陈其迈考虑苏的行政伦理，但实际上态度为何?目前高市出身的立委只有赖瑞隆出来主张应该延到高雄车站，而其他看起来默不作声的到底在想啥就没人知道

当初就是运量低才弄科学园区撑运量，看屏东争取好久那给个一站吧，结果不满足，在那边吃相难看，现在要两站应该这么说，那四个方案里，其实除了小港潮州案，设点都是设六块厝，从头到尾都是偏心你就算改成燕巢案或是高雄车站案，它的点目前还是设在六块厝

阿不是民进党最爱推翻国民党决策？！

等于说苏贞昌潘孟安已经精心安排好了，你就是要到东高雄站设站就对了因为六块厝的缺点，一堆专家学者应该也讲过很多次了吧

六块厝＞高雄车站，可怜哪！

设六块厝，潮州以南就是要反弹啊，结果现在屏东为了安抚潮州当地，结果不是整合出最好的，居然是政治性延伸设潮州站你设个六块厝，益本比都已经小于1，然后又想在没多远的潮州设第二站

因为我写第一段时其实是默认变更为小港方案

基本上很难改变啦，高雄屏东这两地要轮替的机率非常低，如果是阁揆换人那还有可能，问题是接任的那个人，我觉得还是会维持原定政策六块厝应该是会继续，毕竟科学园区已经下去了，至于潮州目前还在规划当中，但是屏县府没意外一定还是积极争取的，因为周是潘拱出来的

跳针仔真的可悲来乱的不必自曝其短

明明就当时郝柏村说要照顾左营才设左营,现在怪民进党???

你忍受的了下一个15年的工期 其他高雄人不等于一定要吞下去欸...... 现在屏东靠情绪勒索要了高捷林园东港跟六块厝高铁 还要拉着高雄市议会陪你淌浑水 真的是好一个交通平权 把高雄市当成自己小弟了是吧

屏东的交通平权都只是笑话而已，看看这几天种树百里，屏南人一堆负评对屏南人而言，明明台铁恒春线或屏南快速道路才是对屏南人有益的，结果是给"爆胎百里"跟恒春蚊子机场

暖男就是不想得罪民进党中央而已啦，两党政治凌驾专业

暖

左营六块厝案真的很半调子，要深入服务又没深入服务，要班距又没多密的班距，还要绑个科学园区，不就证明设六块厝这个点运量不够

怎样都比六块厝好

塔绿班不是最会改东改西

河河 我以为来到八卦版

以现在来看时间轴，设左营也没有错，因为高铁不可能等高雄车站。如果高铁只先到台南而不进高雄，不止高铁废一半，我想高雄光没高铁的这几年可能发展落后更多。但问题点是左营高铁站的点就没有选好，除了因为高架/平面转换成地下造成的切割，连原本的周边道路服务水准都不足，不说周边开发，连原本周边的都市计划都看不出一个作为高雄门户的高铁站。市府还想开发左营台铁站前土地和汇集多条捷运，那真的只能祈祷以后半数以上的人都用大众运输，不然真的会爆炸。而说到大众运输，左营别说共构，连共站我觉得都满勉强的。当初毛和叶就错误的政策，陈其迈也算倒楣，以他的经历吐出怕搭乘人次不足，看来他也想不到什么理由好说

只会跳针仔，屏两站中南高被看没有呢中央新干线到新大阪离1964启用多久了？绑园区情勒新市善化都要哭死

这样也能钓到栅栏仔哈哈

所以要推翻国民党不延高车的政策啊崩溃仔

去跟沿线居民说啊 再盖20年

所以中华路沿线20年？

铁路两旁居民啦

一定要沿着台铁路廊走就是了喔？

不然你要走哪 要拆更多民宅？

上柴山 进旗津 走港区 停南星 其实没什么民宅要拆的

保护区 港务局 旗津 这更久 甚至别想过了

真假 这样的话 高雄港设施应该没办法盖但是事实却是相反啊

你要看有没有影响到进港啊跨港缆车和跨港大桥都不行了有高度限制

暖

好可怜只会讲一个字 连完整一句都有困难

已经不可行的工程碰到选举又可行了？国民党对高雄不用心可见一斑 现在又想靠随便喊喊骗选票喔

我并不觉得毛和叶否决高铁跟台铁共轨进高雄车站是错误政策，难道大家觉得高铁跟台铁共轨进高雄车站没问题吗?连台铁捷运化都是那精美的班距了，高铁跟台铁共轨是能塞进几班?误点的问题就更不要说了

如果以历史脉络来看，当初会设左营就是默认要进高雄(不然高雄有更多适合的位置)，而在不知道何时取消高铁隧道而在蔡堆时代评估共轨，那毛、叶既然否决就要论述一套理论说明。如果理论是建立在台铁很烂所以不能，这我不太能接受。如果台铁很烂是当时的原因，那经过了7、8年的现在有没有变可行的机会?难道还是台铁很烂?现在苏贞昌可以说当年KMT的锅，但现在倒退噜可是苏选的。其实看推文可以看出大家(包含我)资讯都很有限，4方案里的评估还在写高雄方案要拆除地上物，桃园铁路地下化都可以评估潜盾了，高雄方案还在明覆法?

台铁捷运化这种班距我更不能接受，连比较简单的台铁捷运化增班都没办到了，更复杂的共轨可行吗?

我觉得这是两个不同的问题

拜托不要倒退噜

恒春线都能推翻了 没什么不可以的纯粹是要不要的问题

最初高铁的确是为了等铁路地下化才先在左营设站，不过BOT高铁签的合约只到左营，铁路地下化时有询问高铁公司，高铁公司没意愿延伸，所以变成只有高雄车站预留延伸空间，当时的时空背景大家都觉得没有很迫切不是吗?不然高铁进不了高雄车站，怎么没什么抗议的声音?是最近要搞高铁延伸屏东，这个议题才重新被提起

历史脉络很长，但现在问题就在高铁有打算延伸，那当然就应该就区域发展作讨论。而不是讨论你之前没讲代表你可能不要。我的立场很简单，无论是不延改以其他轨道建设改善，甚至张善政提出根本不存在的延高雄车站后延伸潮洲都可以讨论，而目前选旳倒退噜则是最烂的

反正那么想延伸屏东 那学台北那一套跟台铁抢隧道来用啊 到时候再来看看台铁在台北演过的抗议会不会再次在高雄上演 最简单的方法是不要屏东高铁 把该给屏东的快速道路跟高捷橘线延伸屏东市做好 这样屏东的交通问题就能解决大半

桃园定案之后都可以改了

说个笑话，翻转台湾，沿用旧朝

桃铁地下化评估用潜盾就是先骗你啊，最后还是明挖欸铁路地下化就是万年明挖工法

设左营好好的 又不是没捷运接驳 是讲左营改名新高雄就好了

屏东的快速道路>>>>>高铁，说大众运输的话高捷延伸也比较重要

高屏二快的起点也是左营，到时候真的人家干脆搭接驳车

中华路啊！到底为啥一定要紧贴台铁我就问

好了啦 以为盖高铁铁道都不会影响到周遭建筑物喔只会云 可悲

不沿着台铁路廊更难盖在市区......

KMT闹够了没啊...