原始标题 南高雄盖高铁站？ 蓝绿再交锋
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发表日期 2022-10-15 02:42 联合报 记者徐白樱、陈弘逸／高雄报导
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高铁南延是否该变更路线往南高雄延伸，蓝绿持续交锋。国民党市长参选人柯志恩重申，
南高雄需要第二座高铁站，依据现有规画路线，仁武轨道距离石化厂防爆区最近处仅2公
尺，非常危险。市长陈其迈说，此案12年前国民党执政时期已定案，蓝议员则打脸陈其迈
，拿出公文指高铁不进高雄车站是蔡政府的决定。
国民党议员黄绍庭说，绿营错误解读12年前马政府时期公文，当年公文是说，从左营到高
雄火车站，高铁与台铁不能共轨（同一轨道），并没有说不能共构，“共构不等于共轨”
，高铁不进高雄火车站是蔡英文政府2019年决定，且时任行政院副院长就是陈其迈，不禁
想问“陈其迈是真的忘记，还是害怕想起”，请不要再归咎前朝。
高铁南延屏东案今年7月在仁武办环评说明会，路线邻近台塑仁武石化厂区，厂区被列为
“防爆区”，蓝绿民代考量安全齐声反对，要求铁道局重新评估。柯志恩指出，规画路线
来看，高铁行经仁武的轨道，距离防爆区最近处仅2公尺，不该拿民众性命做赌注，呼吁
行政院选择行经南高雄的2个路线方案，守护仁武乡亲安全，促进南北均衡。
市长陈其迈表示，高铁南延在2010年国民党执政时已定案，当时交通部长毛治国、次长叶
匡时，过去铁路地下化的交通黑暗期长达15年，对高雄发展影响大，若要重启，可能会引
起不同讨论，须根据高雄、屏东跟台湾区域发展整体考量。
民进党立委许智杰反驳，民进党执政规画共轨空间，让高雄车站跟台北车站一样可三铁共
构，并延伸至凤山，马英九执政缺乏远见，以高铁亏损为由，将预留高铁进入市区的轨道
锁死，葬送高屏地区交通发展可能性。
高铁南延屏东，规画路线从左营经仁武、鸟松、大树等地，终点站屏东六块厝，全长17.5
公里，进入二阶环评。柯志恩认为前镇、小港等地商圈没落、人口减少，高铁南延应经过
南高雄，没道理高雄只设一站。
心得感想 现在走左营案可能又会卡台塑仁武厂，走高雄车站案又要开挖，小港潮州甚至
面临大量拆迁，燕巢案的问题，是会得罪到高雄市，除非在新线可能仁武鸟松那里设新站
用捷运衔接抚平高雄市民，但我觉得左营那带的居民会抗争
回到源头，会有这一系列的纷争都是五星县长潘孟安以及当初国民党的毛叶造成的，当初
放弃规划延伸高雄车站，现屏东还吃相难看要求高铁设第二站潮州，一堆专家学者就跟你
讲过六块厝要面临一堆问题，潮州人一定会抗议，结果居然是用这种政治延伸打发潮州人
，益本比不到1的亏钱建设，还要吵着要延伸潮州，甚至还想到枋寮？
屏东讲交通平权，听起来就好笑，看看屏南最近的事吧，都只是借口而已，屏东从头到尾
争取高铁全都是以东高雄站为出发点来争取，根本没有考虑过其他合适的站点嘛...
最后恒春机场到底要不要关民用啦，八年了耶，整天0旅次0航班...整天梦国际机场，国
内到台北的航线都没人想飞了，小港机场都要扩建，留恒春是有什么用？
#PTTRailway