原始标题 议员促争取高铁南延高雄车站 交通局：民意、效益皆差
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发表日期 2022-09-06 10:40 联合报 记者林巧琏／高雄即时报导
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高铁南延屏东案曾有4案讨论，2019年交通部拍板通过左营案，等同宣告高铁不进入高雄
车站。高市议员黄绍庭指出，高铁从左营直接进到屏东站，耗时耗资所盖的高雄新车站商
办、旅馆等将成为最大蚊子馆，促高市交通局极力争取高铁进到高雄车站。交通局回应，
如进到市区需要二次施工，民意接受度低、经济效益不佳，主张维持左营方案综合规画。
黄绍庭PO出一张公文欲打脸高市长陈其迈，他说，陈其迈过去将高铁没有延伸到高雄车站
的责任推给前朝，但公文指出，过去毛治国、叶匡时反对的是“共轨”，非“共构”。陈
其迈将两者混为一谈，鱼目混珠，“明明是苏贞昌院长109年下的决策，却不敢负责任面
对，欺骗人民、掩饰错误，绿营执政说谎成性！”
黄绍庭认为。高铁没有进入高雄市区，从左营站直接进到屏东站，对南高雄发展影响大，
“请陈其迈不要当港都发展的罪人”。过去10年南高雄已经流失8万人到北高雄。高铁不
到高雄车站，车站旅客大量减少，观光客、商务客只到左营站，耗时耗资所盖的高雄新车
站商办、旅馆等将成为最大蚊子馆。
“现在争取还来得及！”黄绍庭指出，高铁南延至高雄车站还有机会，目前交通部还在做
细部规画与环境评估，最快也要在2025年才会编列预算与动土，促交通局成立“高铁延伸
至高雄车站推动小组”为南高雄谋福利。过去10年南高雄已经流失8万人到北高雄。高铁
不到高雄车站，车站旅客大量减少，观光客、商务客只到左营站，高雄车站周边商圈无发
展契机。
交通局长张淑娟回应，高铁延伸至高雄车站已错过不少时机点，且高雄车站商圈活络方式
不只有高铁一途，高雄车站商圈再造工程如火如荼的进行中，市府有表参道计画活络计画
。经评估其二次施工民意接受度低、经济效益不佳，目前仍维持以左营方案进行综合规画
。
交通局指出，高雄铁路地下化全长15.37km，绿园道也从去年完工开放市民使用，如高铁
南延经园道进入高雄车站，依照高铁局报告将面临高雄车站西侧及跨高屏溪引道段民宅拆
迁问题。现高铁与台铁间已有捷运红线串连替代，两站行车时间约为7至8分钟，共5站。
经综合考量，高铁延至高雄车站的经济效益较低，目前仍维持以左营方案进行综合规画。
心得感想
高雄市交通局支持左营方案，看起来就是左营方案到底了
毕竟又要开挖，而且改方案施工或是征收都比较麻烦了些，长时间下来变量也较多，当然
也有可能是陈其迈不想得罪苏贞昌跟潘孟安
现在有问题反而是站点问题，屏东现在很厚脸皮要求要延伸到潮州，等于说一站东高雄站
，一站是潮州
甚至在潘孟安的想法里，甚至希望高铁延伸到枋寮，要设三站？要求调度站设潮州或枋寮
，2019就在喊了，去年就职七周年记者会直接说希望高铁延伸枋寮
要就整合出最多共识的一站，像宜兰那样，宜兰也没那么难看，屏东县当自己是台北市，
也太大头症了吧...
一小时一班车，可能倒退噜到潮州，六块厝就一堆问题，解决不了问题，就要求盖潮州，
明明高屏二快或高捷延伸屏东市就能解决的事情搞得可能要设两站高铁来解决?然后恒春
蚊子机场到底要不要收啦？
#PTTRailway