台铁目前爱用密着自动连结器，货车牵引时是还好但放在电车上就会出现前面一颗很突兀
的东西,其实还满破坏流线型外观的
https://i.imgur.com/pRhEeYL.jpg
https://i.imgur.com/v0OXDnZ.jpg
台铁不考虑学日本在电车上使用如柴田式密着连结器等新型连结器吗？体积比较小也比较
美观，是为何还是继续使用密着自动连结器？
https://i.imgur.com/A5WHXXj.jpg
https://i.imgur.com/plSxPb7.jpg
作者:
zxcc79 2022-09-05 21:06:00调车机先改？啊不然你要帮忙去人力推雕车吗
作者:
zxcc79 2022-09-05 21:16:00加盖就好了啊 阿如果你问900干嘛不加我也舖知道结果你的更换观点主要也只是美观而已，不是着重在实际实用度、妥善率、省人力
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-09-05 21:22:00只为了美观花个几亿改连结器？而且连结器也没有不好看到那里去阿 你看美国暴力大机车
作者:
Puma5566 (噗馬五å…)
2022-09-05 21:27:00车在跑谁会看???喔..有啦铁道迷
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-09-05 21:27:00而且也没好看到那里去啊
作者:
zxcc79 2022-09-05 21:28:00米国那种货运老铁才是真赚钱，只有铁粉在那边小鼻子小眼睛观光客运可以赚钱、看得顺眼？美观三小的
台铁不太喜欢玩半路组合分解，所以应该没差或者反过来说，因为不具有快速分合的能力，所以才不这样玩？
作者:
zxcc79 2022-09-05 21:40:00又是一个人家OO我们要不要也OO的逻辑，我在说操车场的推进、拉出，你还纠结在上个世纪的客运编组？
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-09-05 21:41:00
你说的都换是只算电车吗？他们柴客装用密着式连结器的有多少呢？
作者:
zxcc79 2022-09-05 21:44:00新的电联车组中间不常拆的半永久连接器也不是你举例的柴田式
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-09-05 21:50:00方便连结作业,可是你举的例子并没有常常需要连结作业阿20节的900区间车？
作者:
zxcc79 2022-09-05 21:53:00反正就是有种爽叫做我觉得看了就爽，新车都已经要到台了还说要改，改个毛？烧香祈祷EMU4000/E600/R300那批算了...
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-09-05 21:56:00日本1932年就开始用这种连结器了
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-09-05 21:57:00我们的电车又不像他们会常常拆编组，根本没有必要换装啊，只是徒增成本而已
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-09-05 21:57:00柴田式的优点是密合程度高,所以有冲动较小,容易布置管线的优点最大的缺点是容许牵引力较小所以你不太会他看到电头用柴田式拉车现在便当局的新车一组都十来节要容易并结的连结器干嘛那个…便当局的柴油车都是柴液喔
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-09-05 22:00:00而且换连结器是大工程，编组无法连接会是很大的问题，尤其是客货车
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-09-05 22:01:00就…没什么必要改连结器找麻烦阿
其实我觉得自动连结器比较好看而 900 系挖个洞有个机械的美感
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-09-05 22:03:00其实要密合的话，密着式自动连结器也可以合并气路与电路，甚至也可以自动解联，可以参考名鉄
作者:
zxcc79 2022-09-05 22:03:00跳针仔ㄊㄉㄇ就只会从美观，然后不看后勤调度需求，然后继续扯车都快到了还说啊新车可以改啊！不知道是我7还是有人单纯真好啦 (摊手
作者:
zxcc79 2022-09-05 22:06:00作者:
NCC1305 (火车男)
2022-09-05 22:28:00就背后商机庞大，厂商都会彼此较劲，相对容易招来弊案
作者: willy1215 (还未下船) 2022-09-05 22:29:00
电车没有机车头拉？调车场内蛮常用机车头拉的
作者:
NCC1305 (火车男)
2022-09-05 22:29:00密著连结器以前(约EMU200的时代)就一直有在考虑
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-09-05 22:31:00EMU200不就是密着式了？不过是密著自动
换勾有比盖无空调的绿建筑重要吗，长官不能剪彩一律当没事。呛人家公家脑之前，先搞清楚便当局里面的生态啦。
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2022-09-05 23:01:00竟然才一个人嘘 换设备都不用考虑经济效益喔？
作者:
ericyo (yaming)
2022-09-05 23:20:00说得好，以后电车坏在半路就派你把它拖回来
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2022-09-05 23:34:00美观是什么？能吃吗？还有啦，有一种东西叫做"局长信箱"，想要指导便当局怎么做欢迎投这，在这边讲浪费时间，除非你无聊想来个键盘嘴砲战，不过像这种"我就是对的、其他人都是错的先入为主式"论点，其实也没啥好讨论的，因为只想浪费时间争个没有意义的输赢而已还有啦，你知道要改就不是只有单单改连结器这么简单吗，包括轫管、机电设备线路、对应的轫机厂商形式等等，要改的东西很多啦，再加上新车规格都开好也设计好、前几辆正在制造中，到时候会不会又像之前一样来个合约纠纷？
作者:
chuegou (chuegou)
2022-09-05 23:53:00所以现在是发篇文 网友就要帮你生一篇评估报告出来吗==
作者:
aSqwq (aSqwq)
2022-09-06 02:21:00你有好多火车图喔 ㄊㄉㄇ呕呕呕z
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-09-06 02:29:00这才是专业的铁道迷同z版主看法 加盖就好了....900没加应该是因为通勤考量 速度就非重点 但3000就有了
美观程度方面我是看不出来2个有什么差啦...你的美观不是我的美观
主要问题是电气连结器 不是连结器形状本身台铁都是要靠人下轨道接排线然后连结器也可以装单独的方形盖子 不需要容易坏掉的连结器罩
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2022-09-06 07:08:00如果只是为了美观，那像700、800加盖子，就可以解决你的需求了。另外，虽然说是大换血时期，但是不可讳言的就是还是有一批为数不少的车组继续在营运，如果新车的连接器跟旧有的无法合并使用，这无疑是限缩了路局调度的弹性。比方一列新(连接器)车坏在正线，你调度员无法叫附近的货列(旧连接器)机车头去救援，还要再继续找看看哪里有新(连结器)车去救援，这一来一往时间就继续耗下去，调度员会疯掉，车站会疯掉，旅客也会疯掉。站在维持高度运用弹性的立场，我是营运者，我也会希望继续采购既有的东西。
作者:
ayuhb (ayuhb)
2022-09-06 07:26:00700拆掉那个垃圾机构，学高铁弄个盖子用锁的比较实在
ㄊㄉㄇ真的不用这么玻璃心，问这种不切实际的问题还想要大家心平气和跟你讨论...
作者:
shiro919 (Jepsean)
2022-09-06 08:39:00笑死，发文者到底在干嘛
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2022-09-06 09:26:00确定要装前盖吗？看看这些年的普悠玛跟太鲁阁，只要撞到凹陷就得换，这个后勤支出也是不便宜
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-09-06 10:14:00
美观见仁见智，旧连结器也没多不好用，且新车已经减少拆挂机会，而旧车还留下很多，没必要改。新东西就像倾斜式列车，效益没多高，却要付出大量后勤成本
相铁买的换皮E233也是用自动钩铁路公司需求不同你在这里跟我扯美观然后日本使用双头的车少到有名单可以查更何况双头挂勾的车根本从来没有派过救援跑最多的都是秋田-新津-长综-首都圈回送
台铁现在的问题你觉得会是连接器美不美观这种小事吗 照你逻辑改完连接器是不是又准备改菱形集电弓
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-09-06 12:16:00从来没有消息公司化会把货运分离阿兄弟 哪国的维修能让车辆100%都不会顾路麻烦介绍一下而且你的点很奇怪1.既然已经没有常态解并需求为什么要换？2.又没比较好看为什么要换？3.要花一堆钱为什么要换？既然要便当局顾好车况为什么要把资源用在没有效益的地方
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2022-09-06 12:44:00要美观的话不用更换，体积大小目前没有造成困扰台铁目前还没公司化，那些官不会没事找事做
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-09-06 13:01:00固定编组化的走向又不一样…便当局走的是固定长编组,日本走的是弹性短编组要用货柜又不用一定要分开营运…日本也不是每个电车组的连接器都是可以连挂的例如E5只有朝北端有装南端只是单纯的连接器
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-09-06 13:34:00台铁的货运业务除了水泥业跟军运以外几乎是绝迹了，他们没事应该是不会用货柜
作者:
vespar (布蓝宝125)
2022-09-06 13:49:00欧陆机车头还在用链式联结器...所以台铁要更新算是大工程
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-09-06 14:48:00欧盟准备要换Schaku了，当然这也会是大工程
改连结器的意义在于让列车可快速分合且不需人工未来若有短编区间车，可采用。至于既有的所有列车，运用上都是固定编组连结器没有变换的需要。
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-09-06 15:49:00就算真的要免下轨道的自动连结器，用名鉄那种就好了不用没事换造型
柴田密著的设计有考量到导正这是自动连接器没有的 所以名铁还是需要调车工指引但是就算到双头式的机关车挂电车、电车救援电车实务上都还是要调车工引导所以在实务上台铁没有换勾的理由因为台铁在现在的购车案已经很明确的表示他不考虑客运摘挂作业了结论就是这篇贴文是ㄊㄉㄇ幻想的废文
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-09-06 17:39:00自动导正装置也不行吗？
作者:
a41503 (四七六)
2022-09-06 18:23:00当初700就是因为外露太丑所以才加了很难用的外盖希望900不要重蹈覆辙
作者:
NCC1305 (火车男)
2022-09-06 18:30:00700加盖子是为了不想车头附近卡脏东西而已
900的外型不像700/800那种摆明被坑钱的随便设计
作者: willy1215 (还未下船) 2022-09-06 22:19:00
700更坑，可连挂车辆被限制
作者: garyihu (Hegawa) 2022-09-06 22:23:00
换了等于是全台铁都要换，现在除了美观实在找不到什么要花大钱的理由，人力请问一下台铁现在调车人力有不足吗？楼上，2020应该是藏起来了
作者:
NCC1305 (火车男)
2022-09-07 08:24:00拆掉了，连结器的左边(图右侧)有块饰板，BP角旋塞在里面软管则拆掉，平常用不到，可参考甲种输送时的图片
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-09-07 13:12:00
居然有BP，原来是台铁流电气指令式轫机还有配备自动轫机
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-09-07 20:05:00
一厢情愿？