认真问一下 不知道在下的想法对不对:
本来应该是
台铁 地上轨道 左营＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝凤山
台铁 地上轨道 左营＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝凤山
变成:
台铁 地上临时轨 左营＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝凤山
台铁 地上临时轨 左营＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝凤山
台铁 地下永久轨 左营＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝凤山
台铁 地下永久轨 左营＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝凤山
变成:
公园空地 公园空地 公园空地 公园空地 公园空地
空地 公园空地 公园空地 公园空地 公园空地 公园
台铁 地下永久轨 左营＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝凤山
台铁 地下永久轨 左营＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝凤山
那如果要盖高铁
是不是把之前地上临时轨的公园用地 或是 道路
利用高架或地下的方式 拿来盖高铁就行呢?
高铁 永久轨 左营＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝凤山
高铁 永久轨 左营＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝凤山
台铁 地下永久轨 左营＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝凤山
台铁 地下永久轨 左营＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝凤山
当然会有目前的公园或道路用地不够宽的问题...
另外一个天马行空的想法 高铁用高架的 走莲池潭寿山到鼓山再切回到台铁轨道
会不会省点征收费用呢？
不过 左营到高雄火车站 其实只要9 ~ 11分钟的车程 加上转乘 其实也还好
现有的交通就很便利了 真的有需要为了延伸而延伸吗?
高铁左营站与高捷左营站的转换区 早点施作会不会更实在?

其实原本台铁的路廊还在的话 高架和地下化交替运用都可以吧 东北新干线大宫到东京走在都会区的路段就是交错运用应是开路到了东京站

当年没做就算了，现在捷运做密一点也可以

为什么左营站那磨久以来 高铁高捷的转乘还没有弄好如果可以像台北火车站这样 上下楼就转换 感觉较优!!!

问高铁啊 应该就大人的考量了高铁站内有很多店面，怎可能希望你不去逛逛同理，也不会想有高雄站

https://reurl.cc/2mKGjX熊熊发现其实是有预留说!!! 应该先把这个拿出来用转换层应该省很多 也可以尽速施作

台湾高铁跟高雄捷运都不想要那个转换层吧！试想大家都去转换层换车，谁要去高铁大厅的商家消费？谁会经过捷运车站大厅的7-11、桦达奶茶、全家等商店！

看看台铁高雄站现在在搞什么，就知道如果高铁不进高雄站是多么荒谬

台铁高雄站现在在搞什么??? 不懂!!!不过 现在的高雄车站 如果没盖高铁 北半边会有什么呢?

超大型的联开啊，豪华的两栋联开建筑物，没有高铁撑场面，可以看吗？

北半边地下就是留着给高铁延伸用的吧!!!

弄得普通一点，旧车站摆回中间，或许也不用弄这么久了

有了高铁 就可以撑起来的话 先搞好现在的转乘看看

现在转乘已经有了

高雄的建设(负债)推动的情况下 未来的市长真的难搞

高铁与台铁之间已经有捷运连结了

大人小孩都知道 不做直达电扶梯就是要推销二楼店铺囉

高铁话题多过实际意义啦，左营站盖了那么久了，有变成市中心吗，甚至拿左营新光都比不上巨蛋商圈信义区也没有高铁，七期/西区也没有高铁照样成为中心商业区捷运对商圈形成影响还比较大

应该不是希望变中心 只是高铁拉进去那边商圈还有机会起来 没有高铁即使完工那边应该跟新崛江一样无法复苏了未来富邦凹子底完工更不会有人去那了

高铁直接转捷运的空间希望快点启用

我觉得有差 转乘还要等车 有够久

可是去过台北车站就完全抵制左营那样要你消费的刻意了啊 怎么我搭车就是要快要方便 然后你硬要我去看什么商场？ 进去后就是不想被耽误 有够困难的 明明北车高标就那样 然后也够方便 且可行 干蛤捧你那么刻意的拆解我旅途应有的方便

高铁盖地面噪音会被靠北死

转乘通道 高捷转台铁做得出来，转高铁却一直孵不出来

不少路段两边离住宅很近，高架不太可行还有美术馆到鼓山站南边这一段上面还有已经在走的轻轨，

市区段学大宫那样限速110-130降低噪音应该是还好吧左营到高雄也没有非要高速运转的需求啊

左营到屏东全段只能110-130啊不就普悠玛，差别在哪

限速110-130不如搭废铁

可是台铁在这一段能开到110-130吗？有区间车卡应该到不了这个速度吧

毕竟高铁是股票上市公司(虽然交通部是大股东) 要以营利为优先 不盖连通道才能用人流换获利除非是像台铁那样才能扛着亏损盖