刚刚在某家族看到的
http://i.imgur.com/9gQsDgx.jpg
标案连结：https://web.pcc.gov.tw/tps/atm/AtmAwardWithoutSso/QueryAtmAwardDetail?pkAtmMain=NzAwODA4MDk%3D&fbclid=IwAR0i_vSLhVZ4sP1MD6EWL8LE_1zZDBN1I80n1a2bPw5xPQ7NYEtsI3VoIpk
与其关心新车的连结器要怎样这个重要多了，支线客车决标了，只有台车一家投标。
看文章的留言说台车给高铁做的DD30评价不太好，上次做台铁的动力客车是DR2510？
这样要跳下来做台铁未来支线的主力车没问题吗

DD30 是哪里不好？

没日本车辆奥援的台车能否端出啥好货呢？台车现在不是改跟欧系厂商技术合作了吗？

台车的车60辆值56亿以上？ 比鲁夫未来悬赏金还高耶

台车做的轻轨车 品质不太ok

这个案子的问题是开的规格本身就很怪四辆固定编组的柴客感觉就很难用

笑死，备注不要偷臭2510虽鸟，好歹之前曾经还当过仲夏273的补机XDDD但是...后续BJ4

到现在还是无法理解支线柴客开一组四节的用意内湾平日一次两节都坐不到1/3了XDD

能理解的话就不是台铁了

还是打算连着干线跑，比如台中到车埕的区间快？楼上正解，无法理解凭凭都是排骨，为什么七堵跟台北做出来就是差那么多至于台中？你是说那个小七等级的排骨？

正在搭Stadler列车 怒嘘不是Stadler

不要侮辱超商排骨

台车？呵56亿丢水沟囉

靠外交了

韩车已经够闹了，还要加个台车？

新柴客开一组4辆固定编组的话，我看DRC要再战30年惹

4节固定在想什么......而且还是台车得标

DRC本来就没有要淘汰吧 计画都是增车我猜平溪线跟集集线会用4节直通干线 内湾继续用DRC不过内湾是彰机派车 也可能就直接共用了

说不定之后车多了新机直接配DRC也不一定，不然都要回送

台车得标等于靠外援

我猜4辆会走入正线 以区间快名义行驶 彰化-（海线）-内湾、苗栗-内湾、彰化-车程、台中-车程 当支线的高阶车种

台中车埕还满有搞头的 恢复以往的区间快 甚至也能延长丰原成为中彰生活圈的区间快 不过怕车不够用XD

旧drc 继续在支线里跑 二水-车程 竹中-内湾长程才交给新车跑 新车在支线里也只停观光客较多的站

延宕4年总算是决标了。

四辆编组能减少拆挂与重复设备，经过干线也没运能问题。希望营运速度130、至少四动轴，若用柴电是否更好？

话说有无阶化吗

问题是四辆编组载得满吗？

营运速度100而已 放正线挡路吧

DRC等新车进来就是停用报废，超耗油又不好保养

记得当初规划彰、新、七都会配到车，这批肯定是要接替DRC的DRC年限到2028、新车则是最慢2025投入，中间3、4年过渡期会共存

四节真的很怪 为何不用三节 至少两组六节尖峰有需要每年平溪天灯节六节的DRC都会挤爆了 你还只给四节？四节一组还不能增并成八节驶入支线 一堆站都不能停

这样好像比较好：两节、四节双编成，可随意组合：2、4、2+2、4+2、2+2+2并采用可快速拆装无需人工的连结器

有需要就把小站月台延长阿小站都是地面月台，延长月台不难

一年365天，平溪天灯节也没占多少天，买车正常是以符合一般周休2日需求考量。平溪天灯节继续用另外指定时刻的方式还行。为了一些人自以为的浪费，而过度要求弹性编组，真的是必要的吗？可以再想想。

中华民国造火车技术不输韩国吧

台车基本就是组装厂吧

小站月台做很长，景观突兀，也失去悠闲的感觉假日班次加密就可以了。说到编组，四节编组不好用假日可以加密班次解决，但平日浪费油二四节双编成弹性较好平日多还是假日多？平日的成本不用考虑吗？可以再想想

学以前45DR1000型 日车作一组后，台车接续后续组装那种还可行，自己土炮流就算了，别忘了轨道检核车那笔烂帐还躺在那边

平溪线就是因为过去不论平假日都很多人 四节DRC都显得拥挤 所以月台才要延伸到120m以方便六节DRC进入 其他支线的确是没那么夸张的运量 结果规格开这样是打算DRC全丢给平溪线吗XD支线哪来加密空间啦XD 目前就已经是最密排点了 一条线才一个可以交会的车站 除非就元宵模式才能勉强增班如果当初认为用增班方式就能承载 那干嘛花钱延伸月台

菁桐加个月台。

日车已经跟台车闹翻了……

两辆编成也可以2+2啊，另外拿来跑区间快不错平溪线排点记得已经满了吧

比较需要苗栗=六家，苗栗=内湾会有人搭吗？内湾线可以交会列车的不只竹东，所以实际上并没有“排满”，但多排大概又没那个运量去支撑而平溪线如果摒弃每整点固定时间的排点思维，实际上也没有“排满”平溪线目前班距一小时，但真的排满的话，班距应该是45分钟

新车没那么伤轨道的话，平溪线能开快一点吧

45分钟算法为十分-菁桐往复时间（19分钟*2）再加上终点站停留时间（约6分钟）

而且考虑无效空间后大概相当5节DRC？

六节车厢长度+路线优化，期待开柴自强（做梦

平溪线还要跟宜兰线班次协调

平溪线还好的一点是猴硐可以待避列车 问题是目前好像只有一股可以用... 而且下行车要待避需跨越上行正线

要配合宜兰线车次没错，但说平溪线现行排点已是“最密”与事实不符

不过还好是猴硐=三貂岭间限速60 反正先进先走 影响对号车不会太严重

而内湾线有竹中、竹东、九赞头三处可交会，最密也可以半小时一班，但没那个运量所以也就没有必要讨论集集线也是同理，路线整理一下，水里、集集都能恢复交会列车，所以我不认同“支线都不能再加密”的说法

还有DRC目前运用紧绷 也开不出来 都要跟其他地方调

重点是有没有需求所以才要采购新车呀

比较好奇什么是环保列车 油电混合？ 是有集电弓 电化区间改吃电吗？ 如果这样真的蛮适合开区间快到人多的站 提升载客率

楼上是指电化区间吃电，支线吃油吗？

原本是要做混合动力的，流标多次后才改成这样

这次新车采购主要是“汰旧” 增加运能是顺带一起 我意思是目前平溪线条件就这样 外加DRC目前运用紧绷 还要考虑宜兰线的列车 故平溪线目前这样是达最密班次了

台铁说汰旧，但一样让旧车继续战啦平溪线一定可以45分钟一班又不影响主线班次，但就是要主线一起改点，未来3000持续投入营运，大改点是可以预期的，所以我还是不认同“最密”的说法

其实如果北东对号车越多的状况 反而支线班次会被排挤到 台铁排点一直都是干线对号车优先

实际上目前4811、4813的班距就差不多了不用每班都是45分钟啊，对号车少的时候一定可以做到45分钟，实际上目前4811、4813属于怎么看，现在的排点都不会是“最密”

也就这部分间隔有45分 其他班次平均下来还是一样啊XD假设真的用45分一班来排 一天多三班次 那要多一组运

实际上就是有加密空间，真不行就顶多侯硐瑞芳避让快

大改点拜托让宜兰线区间车可以转平溪线吧，现在都差个几分钟

好 就客观来说 以平溪线为出发点的确不是最密 但现实面就是这样...而且同样是假日 你要平溪线增班 花东也要增班 台铁一定优先增班花东班次 而平溪线用增节方式就能处理了

还有一招：内湾R头+复兴客车逆牵，DR给别人用（我又在做梦了）我只是在回答你“主线哪来加密空间”而已我也说了，瑞芳猴硐都能待避，（三貂岭菁桐间）支线部分就算正线繁忙，一定也能做到45分钟。这里是东部干线，不是七堵树林间耶

内湾R头要不要顺便来个转车头秀？现在内湾站有转车盘对了，猴硐跟三貂岭都有跟900型冲突的问题

乖乖当日车子公司不要搞有的没的

叫R头拖复兴真的梦里相见

2510就那颗变速箱在台湾是特规不想修 但和日本满地的kiha 40系是同一型真要修去和JR买几颗杀肉的就好 但合铁一定不想

キハ40也是要看，也不是都装TACN系列

R头拖复兴还真的开过，台北-内湾直达，而且是转车盘盖好之前的事情。不过也只是昙花一现。

这样大费周章也只有ㄊㄉㄇ会买帐还是小柴客比较实在

复兴号年底都要废光了还R头+复兴

2节比较方便吧，2、4、6节编组更弹性

2,或3辆一组就够了，依照状况组合成4辆编成或是六辆编成即可

楼上学227系

台铁就是想一体式设计，不要拆挂，四辆比较刚好

台车喔？巴比Q了

我自己是觉得2＋2会比较好，但无奈要弄个什么观光跟通勤两需求必需全塞一列

真的 BBQ了

2+2的话，像驾驶室就多一倍占空间，还得弄贯通门