台铁各站都有个控制盘可以控制站内路线
请问台高是纯中央控制吗？台高车站好像没有控制盘这种东西
台铁站外的转辙器好像都要有个号志站来控制？
不能直接从中央控制吗？
纯中央控制、配合就地控制，哪种比较常见呢？
适用的情境各是什么？
谢谢

台铁调度不是都由中央控制吗？要不然怎么常常让乌龟车走在快车前？

台铁除了一些简易站 大部分各站皆设有EP盘但大部分车站是中央控制区间 少数车站为常态就地控制就地控制又有分全部或部份就地控制～另外即便部分车站为常态就地控制 开行顺序仍需依照调度员指示

调车特别频繁的几个站为了省事会就地控制 其他单纯的平时就是中央控制你手边有没有运转规章啊 看中央控制区间就地控制设备使用须知应该能找到你要的答案

台铁1A车站全部进路就地控(LCP),非属CTC区间;1B车站与调车相关进路就地控,其他进路中央控;1C才是全部进路平常中央控,紧急时就地控(EP)。

其实捷运也有一些车站有就地控制盘控制转辙器，当然用到的机会很小很小就是了

多的是，你看不到的事~

补充几点好了：1.中央控制区间如果遇到断电封锁或无法由中央控制等特殊状况时，还是得改为就地控制办理，因此所有有办理行车业务的车站(具备出发.进站号志机)以及各号志站都有就地控制设备，只是有些站的就地控制设备设在管理站(ex.大肚溪南->彰化、枋山->加禄)。

谢谢大家的解说～请问号志站是真的有人在里面操控吗？不能由中央直接控制就好了吗？

回楼上，同我回复的第一点，号志站同理一样是平时中央控制哦，只是它们还是有一个所谓的就地控制设备放在管理站，万一有突发状况中央无法控制时使用。

原来是这样，谢谢

高铁营运时间带正线都是由中央控制，少部分时间或夜间会给车站就地控制；就地控制可以说是备援，例如中央控制着火了或被恐攻等等使中央控制失能，不过遇到了我猜应该也不会营运才是

原来高铁也有这玩意儿，cool～

有站外的转辙器？