原文恕删
我是觉得合铁的车种可以改名，但不用一味学别人，自强莒光复兴如同许多大大讲的，台
湾人都知道哪个快哪个慢，英文名字可以用S.EXP.（普太3000）、L.EXP. （PP/老柴）、
EXP.（莒光/复兴）来显示，硬要改掉自强莒光复兴其实duck不必。
最需要改名的我认为反而是区间&区间快，因为现在普快车已经绝迹，区间车改名叫普通
车更贴切，也不会搞混，区间快则可以另外命名，不然区间/区间快搞混的机率真的太高
。

比起改名，把停靠站整理一下比较重要吧，有些自强号停站的数量我还以为是莒光或区间快…

固定自强停靠站前提：合铁照表操班+做好转乘

停小站不就班次太少 失去快车意义导致地方政府或民代介入

自强照顾小站错了吗？没人想当次等公民

那每站都停好了 最公平

地方有要求就停啊，反正就挑几列最烂的车，开出额外的班次，专门做乡里服务，照样收自强费率

既然慢的自强必须存在，PTT上也早有这种论点：自强、莒光、复兴是车辆的分级，是票价的分级，但不是速度的分级

对了，优先权是自强中最低的，过一阵子应该就会有人发现与其搭又贵又慢的自强，不如搭区间快比较省钱

区间快上路初年就有人发现了，但终究是特例

想要有座位跟想要便宜给消费者选没有不好

特急停县内大站即可，小站用更多的普通或是快速岂不更方便，台湾就是那种不要当二等公民的想法，玩残掉很多公共运输（机场，自强号）希望不要连高铁都被玩到迈入后尘。

我觉得就城际这个车种、单一费率就好，但有极少、少、多等停靠模式，像高铁这样不过既然要单一化，FPK、DR 应该要退役，甚至 PPX 也要考虑。如果砍掉太多车就买新车来补

10400、10500莒光看起来还会活很久...

我说的是远程计划，逐步来。改名也是。

如果停小站后生意不差,那停站就是有理由的当年台铁西线停站极少被津津乐道,但过去亏损情形...

那个就不会是"小站"了，除非只有特定时段人才多起来

人不多,但很肥的小站也有,例如金仑-(新左营至屏东)就可以清空一整列莒光

3000全部进来后那些FPK迟早要退，因为车太多了

考虑要淘汰手动门和DMU约400多辆的话,3000全进后也不太多吧?

3000可是有600辆，怎么不够？

还要考虑台东线双线+基隆问题解决后增加的运用数

车不够就再买这次速度该上 145 甚至 160 了吧？

推这篇

台东线双线化跟基隆的问题都处理掉早就跑下一批购车计画了

区间车改普通车，区间快就改普快车啊XD

一味

3000可以上150没问题 但路线..