记得以前台铁还在EMU600时代
所有的各站停靠的车都统一叫电联车
查了一下wiki:
台湾铁路管理局官方定义的“电车组”包含电联车以及编组固定且动力集中式的列车（如推
后来不知道为什么会变成区间车？
在日本的话 通常都叫普通
或是各停（各駅停车 各站停车之意）
感觉叫区间车这个名字也不知所云
也没有定义区间车的区间范围
记得以前蓝皮车时代 也是叫普通车
后来到底为什么会改成区间车？

我坐过平快，与普通车票价相同当时从万华到台中要五小时(04:00-09:00)

区间有固定区间就算了，问题是还是有很多组合

日本也是用普通（Local）

因为台湾采取冷气车与无冷气车不同票价 当年还有无冷气的普通车/普快车

最早因为有冷气 所以收复兴票价 当初叫复兴电车后来复兴几乎全灭 所以改成区间车至于普通快车也是从3671/3672停驶以后就不存在了

这应该算是不愿面对的真相了

区间车装冷气能收复兴号票价也就是不修法前提下变项涨价台铁车票多少年没涨了？现在小孩子都以为火车一定有空调还有不知道自强号源自于庄敬自强

因为捷运化&电车组，谁知道到现在变成超长区间

所以以前有庄敬号吗？

纵贯线是基隆到高雄嘛 所以基隆开到嘉义也算区间车

花莲=高雄也是一个很长的区间

2006年的政策，Wikipedia写得很清楚了，那时本来也要把自强莒光简化为“城际快车”

台铁有另外的普通车.普通快车（普快）

就因为(冷气)区间车出现时还有无冷气的普通车→普快车

区间车-Regional 区间快-Regional Express当初还有冷气柴客和屏东线复兴号之类的通通简化成区间车

话说现在既然除了区间车以外的站站乐都没了，有没有可能把区间车改名叫普通车？

等台铁高层全部年轻化才有可能 不然老人思维都是维持现状不要动最好 省得麻烦

当时复兴票价就是普通车+20%的冷气费啊

取别名比较简单，但自强莒光复兴的票价是有法令规定的

现在应该还买的到普快车票吧只是没车搭

区间车明明就是从电车变的，普通车从来没变区间车只是后来台铁会用区间车名义，但跑不是电车的车型

那为什么区间车要叫普通车？

复兴电车演变成电车的，因为当时还有没空调那种普通车，而平快实际上是没冷气的复兴

平快有冷气 普快没有 90年代中期坐过是这样

平快也没冷气，是后来加冷气，变成冷平快

冷平一开始是以复兴为名并收复兴费用，后来被批才再将为普通平快票价

先有“复兴”的票价，后面才有通勤电联车(EMU400)的引进，通勤电联车上路时铁路局直接比照复兴号收费，固然有省议员

以前DR1000是用复兴号名义来开的吧 后来才改区间车而且把座位从对号改成通勤式长条

DR1000规划时是要当自强号的(正是普通排点自强票价)，被骂翻后才在外面加贴复兴号，里面卷轴上仍是印自强号这卷轴是和车厢顺位号码一起的，所以没有别的车种可选记得当时这支线新车要当自强号的事很早就知道，但是在车子快要来台湾时才有许多反对的声音出现

笑死 排点这点说不过 但性能跟DMU没差太远如果当初用莒光号应该也有办法说服 不一定要降复兴