原文恕删。
以下是个人浅见，欢迎讨论，若不认同就尽量嘘吧，但请尽量别扯政治。
我认为台铁的票价结构中，除了电子票证以无座票搭乘对号车有待讨论以外，最不合理的
应该是普太3000与PP柴联同费率。
下表简单比较一下两大群组的服务品质，不难发现，同样2.27NTD/km，实质上天差地远，
即使我今天不吵要坐得多舒适，但退一万步想，就最基本的运输目的而言，旅行时间是运
具选择的主要变量，两大群组中连耗时、调度优先度差这么多，还能同价，实在是笑话！
关心敬老优待票前，先从基本的费率开始检讨好吗？
普太3000该涨的先涨，否则就不要去嘴东部民众挑车搭，正常的人会倾向效用最大化去做
选择，毕竟同样花440元、783元的成本，谁要选又慢又臭的DMU、谁要挤震颤不断又频频
被抓下的PP？也不要嘴通勤族刷电子票证搭对号车，不是电票C/P值太高，而是PP坐票C/P
值太低，机动性也低。
车型 <PP、DMU> <普、太、EMU3000>
加速 慢 快
极速 110~130kph(注1) 130kph
耗时 长，排点松 短，排点紧
调度顺序 正常 优先，可抓下PP、DMU及停站多的普太(注2)
立位 无限制，尖峰拥挤 疫情前：120张/班
疫情后：完全禁止(注3)
底盘机构 一般转向架 设有抗蛇行减振器(Yaw Damper)
客室设备 一般厕所 哺乳室
奇数车供饮用水 阅读灯、活动餐桌
部分有自行车架 大件行李架
脚踏板 脚踏板(注4)
免费WIFI
隔音隔振 差 佳
起步 机车起步常有顿挫 动力分散+半永久联结器，起步平顺
空气品质 差 佳
服务人员 不一定派员 EMU3000必派员供餐
费率 2.27NTD/km(注5) 2.27NTD/km
注1：站距太短无法加至极速，效率甚比EMU500区间车差。EX. 177次 v.s. 2011次
注2：现表定已有多班PP需待避普太，如177待225、129待415、139待421、125待127。
注3：理由为“提升服务品质”，实质上无安全疑虑，同价位是要提升什么服务品质？
黑人问号。
注4：EMU3000无脚踏板。
注5：仅周一至周四DMU票价打97折。