最近想去阿里山奋起湖,搜寻了票价发现才3百多块
便宜到无法想像!!!
这么高的维复成本路线,如果要反映真实成本
大概要1500元,到阿里山应该3000元吧
我猜政府是用一般民众通勤想法来定价吧
我觉得当地一般民众通勤没几人
如果有的话,用特殊票补助就可以了
这条线铁路观光列车非常有卖点
为什么没人想做?
题外话
最近看了日本四国观光列车
https://www.youtube.com/watch?v=GarTj-WqPXc&t=523s
再看鸣日号影片,感觉车厢装潢设计好像还可以再进步

你坐一次就知道了

客运票价240开2.5小,你是要加速铁路倒闭吗？

这样只剩火车迷会搭，乘车品质很恐怖

你确定没人做吗？还是只是还没出来而已？

不知你搭过几次， 我搭林铁会晕，几次后就不那么想搭了

前几年平地费率不到山区费率的一半，后来涨价取消平地费率时就吓跑竹崎嘉义通勤客了这条铁路只靠观光是注定不可能赚钱的，票价设再高都很难反映成本

居然说票价便宜 涨价之后就跟民众脱离了 你美国人腻

载客数量少又慢，跟客运很难拼啦，除非专门去搭火车的，不然是去阿里山然后只是条交通工具铁路不是首选

原po可以在台湾用美金消费的，台湾人付300多台币，你可以跟窗口说用美金300多付，不用找

养护成本高，确实有需要调整票价

国家没跟公路的使用者收专门的养护费用，铁路被连带牵制住

有汽车燃料费这笔款项啦 当然非随油征收这个争议很多

但这一条不是通勤用，而且几乎每班都满只是说养护成本？这路线的标准比台铁支线还低耶其实如果真的要靠观光可以多开几班吧 现在几乎都客满平日上山的列车 一样满载 更别说假日

修路也算养护成本啊 林铁从921后20几年修路没停过

全民且公家机关的东西 怎可能卖高价

以成本来说，恢复两组重联上山或许更划算吧

去年搭祝山线磨轨的声音刺耳有够崩溃...

卖高价要有相对的速度或服务品质，林铁两项都做不到或无法常态且有规模的经营

搭捷运的时候怎么不考虑有多便宜

真的觉得林铁班次太少怎么摊平成本一天就那几班车在跑，比台铁支线还少

车烂成那样是有什么立场涨价, 那悬吊还以为在搭货车

那悬吊在台湾轨道界已经算顶级了吧?至少比北捷好不少而且类似悬吊的胜利号和成功号超稳