目前已知就是如果以电子票证搭乘自强号超过优惠里程即以自强号票价计算
印象中辨别方式可能以到站时间还有当时进站列车
那如果先以自强号搭乘超过优惠里程再转区间车至通勤小站
那么车资会如何计算呢
时间上比纯区间车来得快但是目的站又不可能有自强号停靠
在这样的情况下会如何计费呢？

看有没有被车长验票，有的话全段收自强票价

1.车上有被验票→前70Km算区间打9折，超过的算自强号的票价2.车上没被验票→用区间车打9折算

车长注记就是在跟这些收钱

我也很好奇 小站一定是全天都设定区间出站 所以应该区间算 那如果反过来回程 小站到大站转自强呢 出站会设自强 但进站却是纪录区间入站 会怎么算呢？ 最后如果前面两个都以区间车计算 那如果搭车中途自强号车长查票 被记录自强呢 全程会改自强计价吗 ？最后的最后如果区间车车长同时查票 等于同时纪录搭乘自强跟区间 那要看谁的纪录呢 要算自强还区间？

只要中途有搭一段自强被验票刷出站就是收自强的票价觉得不合理就先刷出站吧，网站上其实写的很清楚https://reurl.cc/yeD9aD

所以 2011转167 台铁赚差价可凶的很to willie 以上的case就是对台铁有利的方式计算 除非举证 但你想台铁就是退款很机车的单位 你拿2011转167 员林出站 前面搭的车种根本没有其他自强 但因为无法刷出买票导致被全程收自强价 这点又会有的吵

莒光电子票证也是区间车算法，不必这么累如果转车的话建议还是买，不买得要承担这个风险

大站出你就是可能被雷 不用多想

进站不是车种判断依据，验票及出站才是

除了台北

票价都那么便宜了 还能鞭呆铁赚很凶xd

台北贝雷过喔w 不要那么笃定

台北只有西收的比较会抓 常逃票的都知道避开那边...

东干线很常查票，不晓得是不是我错觉

以前不是用PDA查票 东干的确比较会抓 不过有原因啦一来是各站区间长 车长好抓逃票的 而且也因为站距长加收的金额也多 车长能抽成的就多 反观西线的挤爆了怎么让你一个一个抓 而且每个都短距离的 车长能抽成的很少 又累 自然不爱抓西线的以前有275的时候 固定有几个车长会事先打好台北=桃园/中坜的加收补票单 等台北站一出发就开始发补票单给逃票的 省得花时间打补票单害他少赚 不过真的算少数

基本上一般自强号难加收啊

规则上 只有你有其中一段搭自强 就视为全程搭自强

所以这算是使用电子票证的隐藏成本吗有被超收的可能性

纵南段几乎没在查票

t大你的规则解释还真的是错误应该是 只要其中一段搭自强 70km以上才视为搭自强号70km以内是不分条件一律视同区间车

u大师搭过一次就知道是否属实了，中间不能遇到查票喔！

就算有查票 70k以内还是区间车 有问题吗？70k以上才有问题

院生说的应该是塔娜娜吧

台中以北常遇过PP人少的时候在验票

台北会设自强号哦很肯定

一段搭自强视为全程搭自强 电票70km以下全程搭自强又视为什么？ 没那么难理解吧

纵南段北上列车比较常遇到查票

这里说的全程自强是70公里以上的里程还是全部

超过70的部分都变成每公里2.27元

2011转167的话 三义=>员林 后里=>田中 丰原=>斗六这种到达区间就比较危险所以 北部下来搭到员林最亏南段没查票 出站就哇哇叫条件有两个 触发其中一个就会被多算简单算法 单程区间车100元 超过都有加收风险

我都会下车过一次水比较快