之前我在版上问过高铁转弯半径和高铁南延方案。
有一说，六块厝未来可能建成南部的国际机场和科学园区的土地。但为了这个特地把高铁拉
到六块厝，以后也很难有延伸的弹性。
如果现在的左营站变成高铁支线，
在左营站前分岔一条“主线”沿着国道一号南下、大转弯，在凤山一带的空地(卫武营附近
有很多空地或体育场、学校操场)设立高铁凤山站。
并且继续东延到屏东的“台铁西势站”共站。
优点如下：
1.六块厝的机场或未来的科学园区，依靠现有的台铁作为机场捷运，六块厝和高铁/台铁凤
山站仅隔3站，和高铁屏东/台铁西势仅隔4站。
2.屏东西势站紧临国道3号。
非台铁沿线的居民自行前往高铁站时，便捷的公路运输、上高铁之前的交通是很重要的。
3.西势距离潮州仅2站、距离屏东仅3站。
4.现成捷运化区段从北高雄一路延伸到台铁凤山、六块厝、屏东市区、高铁屏东（西势）、
潮州市区之间的廊带。未来还能和林边-东港的红线延伸凑成台铁-捷运的大环（高屏大三角
），这个环的大小差不多和台中的山海环线很接近。
我不赞成再延伸捷运，捷运站距短、费时长，现成台铁当南台机场机捷兼城际运输，感觉不
错。