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2021-10-20 23:28:26原始标题 苏贞昌宣布彰化铁路高架化定案 扇形车库成动态博物馆
新闻网址 https://udn.com/news/story/7325/5831076
发表日期 2021-10-20 18:19
全文完整内容
总经费400亿元的彰化市铁路高架化可行性评估案，行政院长苏贞昌今天到彰化火车站，
宣布已获行政院核定，希望县府尽速办理土地征收或都市规划，加速完成。铁路高架化后
，文史界担心会影响全台仅存的县定古蹟扇形车库运作，县府表示，不影响扇形车库使用
，将规画成铁道动态博物馆。
彰化市铁路高架化案，起于国道3号高架桥后爬坡，迄于大埔截水沟后降坡，全长9.5公里
，如采4轨道，总经费达399.5亿元，获行政院核定后 ，预定2年规画环评、9年施工，11
年后才能完工通车。不过，彰化县须负担102亿余元，财政负担沉重。
彰化铁路高架化仍有3个问题待厘清，一是既有的检修场迁移，台铁主张迁往花坛，但地
方也多有反弹声音。彰化县长王惠美表示，如迁往花坛应办理区段征收，扩大区域发展；
交通部铁道局主张迁移到台中市大肚台铁铁路用地，估计可节省20亿元，也可缩短高架化
时程。
彰化县府原主张高架道采两轨道，最后依台铁坚持的四轨道，但县府指出，台中铁路高架
化也是双轨道，如采双轨可节省约百亿元，也可不用拆迁铁道两侧住户，避免抗争，又可
缩短工期，正由交通部评估中 。若检修场移往大肚及采二轨道，比既有规画可省120亿元
，彰化县也可纾解财政压力。
至于扇形车库，将规画“之”字型车道，连结未来的高架化路段，不影响正常运作，并将
规画成铁道动态博物馆，让旅客实地体验。
#PTTRailway
作者: cccmn 2021-10-20 23:33:00
可以先出个纸扎版的吗 我怕活不够久看不到完工
作者:
ayuhb (ayuhb)
2021-10-20 23:42:0011年....
作者:
gigihh 2021-10-20 23:43:00线形不改，你车能跑得多快都没用
作者: waterful (充满水的) 2021-10-21 00:27:00
彰化吧，桃园是百年建设
作者:
sjm235 (铁道风情画)
2021-10-21 00:39:00彰机迁走，扇库还会放蒸机?
400亿不如拿来都更、弄公共汽车、盖捷运都比较划算……
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-21 06:38:00机务段迁去大肚，笑死人了，那车要怎么发，只盖两股，站场至少小一半，那还发展个屁观光
11年是拆迁跟环评非常顺利的情况下喔，呵呵如果碰到南铁那状况，直接再加好几年400亿已经可以征收一大片土地搞都更新区了
楼主:
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2021-10-21 09:57:00花坛不是很好吗？回送又近、盖大肚是怎样？回送车还要过桥
就是楼上说的问题 盖大肚根本笑话 整天路塞路线容量又更加受限 旅客转乘更麻烦
作者:
twnlove (我是旭仔)
2021-10-21 10:31:00要迁花坛可以啊，据说要先准备至少20亿的征地费用，然后还要面对当地农民跟地方人士的抗争，紧接着看彰化县府议员质询时还提出要把花坛纳入高架！不然就不要把机务段搬来... 所以是搬花坛还大肚？ 那个选起来不猫毛？
区间车跟未来南半环从丰原或后里发车 设大肚不是比较好吗 海线未来不是也在推双轨化 路线容量应该还好
彰化始发的咧？又要走跟新竹机务段一样的路吗？临时特开回送什么的又变成路障...
在彰化始发的九成是海线 中部北上区间车都至少开到后里 南下区间车如果超过苗栗就会一路开到嘉义 况且花坛到彰化才两线 反观彰化以北四线还有成追线直通山线
台铁全线高架没什么问题吧？线型改善应该还是集中北部都会区，效益最大
作者:
qmaper (~å¡ç‰‡~)
2021-10-21 15:02:00北边一定要四线 山海线各二
北边四线变量很大，当初海线先缩成单线再拐入山线西正的设计，就很奇怪。
不会怪，班次不多这样搞就行了彰化 - 金马两线就行了，金马以北再四线
单线在运转上本来就没问题 但就是对于对号车来说 常常刚加速又要减速过道岔 对区间车来说则是常常交会列车 连锁误点
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-21 20:05:00要搞大肚,除非你整个车次运用都大改,彰化完全不始发所有车都跨海线,不然一堆始发车终点车,光回送就塞爆了然后还弄两线缩小站体?? 省钱(x),炒地皮(o),彰化车站附近这样搞高架2线小站体,不用享旁边的机务段工务段调车场一整遍大概都是彰化县政府想收下来爽了,然后给你以地易地换去大肚,花个400亿,搞得更惨,台铁可能误点更惨更严重,想靠车站经营回收利益,也成为梦幻泡影从丰原和后里发车?一次发几台,车辆保养完回送去丰原后里??
山线不会选彰化当始发 因为等于放弃台中客源 因此差别就是花坛-后里回送还是大肚-后里回送 第二种模式海线则是彰化始发的大本营 彰化以北四线等于半独立回送路线 互不干扰 而花坛彰化两线回送可能严重路塞 最后一种模式成追线就不用说了 大肚不用回送 但花坛要
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-22 00:11:00现在彰化是各机班车班的交接地点,改去大肚人要怎么去??台北下来再转车去大肚,然后再坐车出来接车??还是要在彰化再盖一个机班车班大楼??县政府会放弃到嘴的肥肉?都要缩小彰化站的大小改两线了,还要再盖各新大楼让机班车班交接用?你只以为发车人要怎么去??彰化又不是只发你海线的车,台北下来,高雄上去要在彰化过夜的,你改去大肚,早班车一大堆要怎么从大肚出来交接车?
确实 还要考虑到交接车但这样说起来 大肚跟花坛相较于现在 都是变不方便
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-22 12:24:00机务段改花坛,可以直接在花坛站旁边盖车班大楼+机班大楼或是机务段距离不远也没差,交接车以后直接改在花坛交班至少比大肚好处理得多
花坛交班？那会需要交接班的对号车不要就增停花坛？从乘客角度 大概会希望设大肚 不然对号越停越多XDD乘客绝对希望设大肚 有交接班问题 在新彰化站划一块出来给他们就好
交班走潮州模式就好了，如果是来回都是站交的班，就在彰化弄一个乘务人员休息室出来就好
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-10-22 14:50:00
像南新竹有分驻所，彰化站要重建时多留休息与办公区金马站以北再分山海线，为了减少交会可以考虑立交后里丰原台中彰化员林二水等都可放少量车过夜折返的较没问题，但检洗的较多时，会有大量回送，而成追部分车次要截短到大肚
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-22 15:04:00便乘去花坛容易，相对的从花坛便乘去彰化也容易车站放车，人要住哪？睡月台？
作者: q75315 (铁牛) 2021-10-22 15:52:00
走新竹模式把机务段大楼留用，交接班跟休息问题就不大
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-10-24 23:31:00
桃园还中坜也会放车过夜，一两组人车站有几间房间就好