※ 引述《stallings (瓜子)》之铭言：
: 先上个图：
: https://i.imgur.com/FzwXidm.jpg
: 来源：https://udn.com/news/story/7266/5834771
: 很突然的就改线了
说真的以这样的规划，起点基隆终点南港，也都是高架或地下A型路权
那为什么不直接以台铁的轨道形式来盖就好了
一来达成实质的南港八堵间达到完全四线化缓急分离
二来八堵到基隆也不用考虑台铁路线要退场的问题
真的不想让台铁经营也可以啊，给例如新北捷运经营，但可以
和日本模式一样可以和台铁直通运转，亦即基隆站可以发台铁原来的车
到南港以南，也可以发捷运的车到南港
就非得要一个轨道运输搞一套特规然后两边不相容，不管车辆与
维修都要另外的人力器具等
还是就是要这样才能有利可图呢?

四线就只能到汐科 南港端还是两线 有差吗

捷运车好像都是标准轨的？基隆八堵其实可以搞三轨化，两铁可并存但台铁好像很排斥这玩意儿？

所有需要扯到台铁的感觉都令人无法期待...

因为捷运就是潮，台铁就是low，懂？

搞 1067 不代表台铁车可以跑 = =

捷运跟台铁系统差异太多，规距，电力系统等等差太多

又没有一种规格叫做“捷运”，要直通运转，规格开得跟台铁相容就好啦

分两线比较可以 万一台铁或捷运有问题时 可以互相消化运量不管是捷运还是台铁 没办法直通北车甚至板桥的计划=0分把它看成一综合计画 基隆不换车直达北车有保留 就容易推动

北基线会到南港，但跟汐东线直通

早年基隆到八堵就三轨啊

给楼上 那不是三轨是三线