楼主:
TWN48 (台湾48)
2021-09-21 22:23:57※ 引述《kmwace (kmw)》之铭言：
: https://youtu.be/IlLdIDPNHn0?t=559
: 刚才看了下东京临海线的影片，芝浦到台场海滨公园这段跨过彩虹大桥
: 但行驶路线与汽车路线水平相邻
: 这样轨道运输安全性是不是有存在较多的变量?
: 像关西空港快速上面是公路，下面是铁道，似乎这样的配置行驶路线比较能确保
: https://youtu.be/YuHJhdAUbXo?t=166
: 又或是当初的推画是按照列车行驶速度来设计?
: 第三轨供电的，速度较慢，受到事故撞击损伤较小?
: 一些问题跟各位请教，谢谢
首先，它已经是双层构造了。
上层是首都高 11 号台场线，下层中央是铁路／轨道，外侧是临港道路海岸青海线。
（你贴的第一支影片的 09:35 开始，从左上合流的就是首都高）
你一定想说为什么不做三层。
彩虹大桥的位置受的制约满多的，并不是爱怎么建就怎么建。
下面是船的航道，所以下缘的净空要足够，
上面则是羽田机场的航道，所以也有限高，
然后两侧衔接平面的引道又有坡度限制，
所以才会建出这个奇特的造型。
https://is.gd/d1Xmt4
中间跨距那么大、以及桥的下缘的高度就是为了船的航道，
芝浦侧的环状引道则是为了在有限空间缓和坡度。
（台场侧空间比较充足，做个大弯就搞定了。）
至于剩下的我猜就是成本问题了。
一定会有 oo 的 xx 方法可以在各种高度限制下建出三层构造，理论上，
但是曼尼大神会不开心。 XD