双北先盖到板桥 后来才延伸到 台北 南港 保留延伸汐止基地的可能
高雄先盖到左营 保留延伸高雄屏东的可能
屏东先盖到六块厝 保留延伸潮州接续东部的可能
各项高铁的建设都没有说死
宜兰如果也先盖到四城 等到台铁高架化时
像台北高雄一样 部分先预留高铁空间
然后比照双北与高雄 届时再思考要不要再延伸到宜兰的问题
留下一个给后代可以选择的选项 不知道如何呢？
说不定未来技术成熟 还可以延伸花莲 台东 金门 马祖 哈
像台北这样所有的路线都要集中一处真的好吗???
话说高铁如果只到板桥 当初也可以省下不少吧!!!
六小时的一日生活圈 还缺一大半啊!!! 不知道何时会完工...

六块盲肠还沿潮州ZZ 还不如88直冲左营

左营一点都看不出来有预留应该说能用的预留，高雄车站有高铁的空间，但中间都没办法过去了

高雄车站有预留月台空间，但左营和高雄间没有预留XD

设站在宜兰预留延伸大概多个数十亿跑不掉，设站在四城成本低很多。但预留这种功能，就跟某几段台铁立体化预留标准轨空间一样。后人看到只会笑当权者无知而已吧。

结局就是高铁从左营一辈子都不会再有机会延伸高雄

不能把以前台铁地上段征收来挖隧道吗？

台铁地上段，作高架也不错呀。以前住户没铁路声睡不着。

这样板南的负荷会太多吧用台铁转乘也很鸡肋，因为最后还是会转捷运

人口才多少 要盖几个站啊？

只到板桥省那钱有意义吗？变超不方便

反正到台北也要转乘，没差

本次背景错误（宜兰高架化会比高铁早完成）

台湾没人口红利了，未来人口只会减少。其实就连宜兰盖高铁我都对其效益存疑，还不如像北北线直接盖新线将台铁提速当160营运速度就好

宜兰到花东缺钱 屏东到台东国家公园卡死

虽然没人口红利 但台北新北人口严重过度壅挤的问题一直存在着 所以近年台北人口才会下降 都往外溢出了 所以关于人口这点不能全台而论 要因地制宜

高铁左营保留逆向去六块厝？原po会不会觉得怪怪的？

车站盖了就是盖了, 别肖想宜兰会盖两个站

地方政府自己出钱，要100个站都无所谓。征收一坪一百万不搬就一千万

宜兰到花东就不可能拉 没钱没路廊唯一支持台铁直铁方案

宜兰到花东要盖或不盖的问题而已，什么没路廊，笑~~~

最原始应该是左营->高雄->屏东吧 只是高雄确定去不了讲白了如果现在说要北宜直铁也 会有人骂为何不要高铁

回应C大,既然宜兰站的高架化会比较早，有没有可能盖类似市民大道或南港车站这样复合式的立体轨道，减少拆迁？回应Mackywei大 左营的预留指的是站名的预留，高雄车站腹地的预留等等...当然还要花很多钱拆迁才有办法挤出来盖啦!!!到花莲与 屏东到台东要盖快铁，到时候会不会像宜兰一样，高铁快铁综合分析后又选高铁呢？毕竟合铁能否变得像理想的快铁一样快 感觉是未知甚至于不太可能..6小时环岛一圈 不知道何年何月看得到如果宜兰像台北盖机捷一样 自己出钱调整站位有钱万事不难 没钱万事起头难啊!!!

看看宜兰内斗成那样，交通部何苦背负黑箱作业罪名，不如缓议不盖。缺一大半哦？下几辈子吧，或是等来完成

台北市户籍人口是减少，但是依照上个月内政部公布的电信数据报告，台北市其实比户籍人口多，新北也一样，所以其实你以为人口外溢，但其实也多了很多租屋未迁户口进双北的人所以考量台湾人口下滑时，也要一并考量实际人口分布和居住地

高雄已经不可能延伸了，别做白日梦

延伸高雄 中央地方都是绿的也没延伸 确实就难了...

不会打标点符号？