以前说普悠玛、太鲁阁是"倾斜式"列车，能大大提升花东跑速。
不过新的EMU3000，好像是非倾斜式列车?
这样跑花东不就会比普悠玛太鲁阁慢?
降估计EMU3000台北到花东要多久呀?

倾斜机制最多就影响过弯速度，实际上跑的时间还是要看ATP跟排点

看旅客配合度：各位旅客，前方右弯。大家往右挤，这样可以跟普悠玛一样快

跑花东是堵民代的嘴 这部主要还是换掉西部pp

之前看过几个路程景的心得是台铁途中太多路塞缓速PP出站慢 被缓速再加速也慢3000基本上就克服掉这两个问题了再来就看1000/2000/3000跟PP运转时间差多少了我猜1000/2000/3000差不多但是PP会慢很多

PP和太鲁格松山直达花莲排点只差20分左右如果是为了3000调整排点可能可以减少差异到10分多当然若停靠站越多对PP越不利3000虽不是倾斜式，有为新车重新排点，与倾斜式差异应缩小不少

花东应该主要是跑几个热门班次,运量需求比较大的,其他时段普太8车都塞不满了,用12台干吗??嫌蚊子太少多载一点

900 疫情跑区快结果桃园马上团子运转北宜高客运随便都能赢普太与PP

东部差异最大的应该就是宜兰线吧，像台东线PP跑110-115普太跑120-125，整体时间也不会差太多西部以111、143两班来看(北高停站数同)，111花3小时38分，143花4小时12分，如果用EMU3000跑，大概3小时55分看有没有机会。

143的4小时12分是很欢乐的时刻表 实际压紧有很大的缩短空间 比照111的紧绷程度应该可以少个快十分钟

直达1021次少停嘉义，北高时间4小时3分。以前143北高4小时7分，后面逐步放宽到4小时10分，再到4小时12分。

以前300北高3时47分，3000极限应该会比这个快

顺便一提 300的加速度 看维基有到0.6m/s^2 不知真的还假的

以前300北高间仅停台南一站，跑出3小时47分，平均时速也才99.4公里。EMU3000以平均时速105公里去算，北高3小时35分。不过3000北高间不太可能只停一站就是了

3000走山线多停两三站的话应该也不会慢多少走山线可以省时间

3小时47分是海线吧

对啊，所以走山线会更快大概可以少个10分钟

毕竟当年的山线比较慢 现在山线快很多了

北回花东还是有限速 但都不会是连续限速 3000减速过弯后几秒后就可以再冲上130了全力跑的话花东的时间差应该只在3分钟左右不过排点要考虑的东西太多了 例如招牌列车就会想排紧一点交会待避的点也会影响 不太可能真的会排出3000和普太同样停站但花东间只差3~5分的点来北花3000和TEMU 很难压到差10分

TEMU停半直达跟多站 3000停北松花这样时间可以比较接近 当然还是会有几班招牌TEMU

410改3000后就可以来看看会不会提早很多看过隔壁版有人纪录410如果没什么意外都会早5分中左右到花莲只是礁溪以前提早再多都会被272档好档满

题外话 EMU3000虽不是倾斜式但有强化弯道性能吗像JR西日本的681 683(289) 287都不是倾斜式但是它们都有针对弯道做性能提升比一般车辆过弯速度提高15km/h

说那么多有啥用 司机不爽开你也没辄点够松了 有些照样给你晚点。

58楼，所以ATP有设定吗？

2000型只是增加舒适度 车体的重心没有改变 和1000型不同如果标准是2000型 有没有倾斜差异不大

TEMU排点放松到跟3000一样就没问题了，大家都一样慢了

想要快拉线型最实际 台东线都疯狂改了 就宜兰线没动过

所以北宜直铁应该要给台铁用(咦)。现在TEMU排点已经变松过了，EMU3000型没有差太多。

TEMU现在都排松了，像432之前有过早3分多到宜兰、421有早6分的

拿TEMU的松点比3000紧点这不讲武德啊北宜新线这个问题很难选 台铁这个扶不起的阿斗新线给高铁对花东没帮助 高铁到花莲又不够钱给台铁运能又释放不出来不过像台东线那样小修曲线也可以啦

花东一直都不缺运量啊，缺的是一条“快速”回家的路用高铁补上台北到宜兰就省了多少时间，还可以避免台铁的误点机率高铁花莲不是不够钱，是没有效益，高铁环岛有什么难？大不了就高铁公司倒一倒，小学没营养午餐而已

应该可以在试运转的时候试试看跑普悠玛号的排点

楼上，彰化以南的区间肯定追得上，彰化以北应该无法

高铁的土建未来都是政府负责啦搞不好宜兰案也不会给台湾高铁营运而是直接丢给台铁

不可能给台铁营运，车用高铁的，点也是高铁排，台铁要怎么管？政府出资兴建后，委由台湾高铁公司营运，至于补偿就看政府和高铁怎么谈

新盖的车站就是铁道局盖的，营运还不是高铁，高雄轻轨以及南冈山是高市政府盖的，还是给高捷公司营运不是吗？甚至北延

最可能的方法就是政府向高铁买服务吧 政府给服务费高铁票箱收入归政府 盈亏由政府负责

开太快会出意外，慢一点不好吗

为何temu都只有2组8节?emu可以超过8节?还是刚好tra买的都只有8节?432次又让我想到6432次...

2000和3000可能差6～8分钟 但要和太鲁阁号比...15分甚至以上,看台铁要不要拼速度优势

TEMU本来就可以买12车只是台铁那个时候只想买8车要不是8车真的太少3000搞不好还是会买8车E353就是12车的TEMU 而且还是气囊倾斜

要缩短的运转时间，停靠站少一点比倾斜更显著

西部的话可以套看看143

如果北东只停台北花莲台东 这样3000有机会跑3H36M吗?只是这样不知道回不会没客源 不然就在跑到高雄 停潮州 屏东高雄 新左营 会有高铁的转乘人潮?或是一样停花莲 玉里 台东 但是花莲只停2M 玉里只停1M

3000的最大障碍一直在北部 不管是纵北还是宜兰线路廊一弯 和摆式列车的差距就出来了想知道北花/北东差多少的 不妨去翻翻1066次pp和太鲁阁的差距

pp北花2小时20分，太鲁阁2小时，只差20分。不过返乡pp专车不停松山排2小时11分～

K大说的 我有点听不懂.....所以1066次的1小时59分 只沦落排点看的到 实际没跑过1M59?之前1066卤蛋换普悠玛排点还是1H59M就觉得根本跑不了那快

以111（平均时速102.2公里，停5站）、127（平均时速103.2公里，停4站）两班普悠玛北高间平均时速及停站数来看，多一站平均时速掉1公里，如果EMU3000停8站（板、桃、坜、竹、中、彰、嘉、南），平均时速算90公里好了，这样才4小时8分！143北高间停5站平均时速88.5公里，EMU3000若能跑得到北高间停8站在4小时10分以内，然后每小时一班北高对开，好像满有竞争力的！太鲁阁首航北花不是只花1小时55分？北花直达太鲁阁一定跑得进2小时内，只要没车挡隔壁有纪录可找到北花两小时内跑完的

我记得之前常搭13:00台北发车1459到花莲那班卤蛋 几乎都没1小时59分到过花莲都至少要2小时才的到了花莲

喔 我的意思是 想要了解3000和倾斜式的差距 可以参考1066的排点实际上来讲 就算停松山好像也跑的进1小时55分 如果我没记错隔壁版的记录的话 会误点主要就是北回线施工多要放慢速度 加上被其他误点的车子雷 或司机散步那回到3000来说 如果停一样多的车站 3000和倾斜式大概就差10-20分钟左右之前也有讨论过普悠玛关掉倾斜 台铁内部好像有计算过增加的时间 也可以拿来参考

以前300北南高跑海线3时47分，用3000跑北板中彰南雄应该3时42左右就可以跑完了

因为要花大钱决定线型改善了有没有倾斜也没差了

如果最后直铁不盖 不知道瑞芳双溪的长隧道会不会弄