※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言：
: 推 jgfreedom: 简单说就是为了要与台铁共构，宜兰站需要往北迁移，又 08/21 12:34
: → jgfreedom: 因铁路高架化关系，导致工程困难且拆迁不易，同时又拖 08/21 12:34
: → jgfreedom: 延高架化期程，所以就选四城。县政中心因建造经费比四 08/21 12:34
: 嘘 IanLi: 嫌地上物太巨大影响视觉也能搞半潜设计，借口太多 08/21 12:51
: → jgfreedom: 高架化也成为关键，是说工程不能同时进行（非工程专业 08/21 13:41
: → jgfreedom: ）？ 08/21 13:41
: 推 zxc70227: 市区拆迁问题确实很不好处理 到时一拖下去 完工又遥遥无 08/21 16:10
: → zxc70227: 期 而且连宜兰铁路高架都被卡死 这应该是很大考量 08/21 16:10
支持四城案的论点为如选宜兰站共构，
会影响铁路高架化时程，且两轨工程上施工也困难，
其实只要台铁及高铁工程不要同时施工，
这问题很好解决。
依照西部台铁高架化经验，
通常会先在原有铁路旁增设“临时轨”
再将既有轨道拆除，并在上方兴建正式高架桥。
如果高铁工程能等到台铁高架化完工后，
再利用原“临时轨”用地兴建高铁，
就可以解决两轨在工程用地上冲突的问题，
且也不需要使用叠式轨道设计，大幅降低景观上的冲击。
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高铁、台铁高架分期兴建，
其实对通车时间也不会影响。
通常高架铁路的施工期约 5 年，
而高铁隧道段施工期约 15 年 (参考国 5 雪山隧道经验)，
假如高铁高架段在台铁高架完工后才开始动工，
高铁高架的完工日期还是可早于其隧道段。
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分期兴建还有一个优势就是能减少土地征收，
台铁高架化施工时通车也会兴建“临时站”，
宜兰车站为台铁一等大站，其临时站规模应不小于两岛四股，
利用台铁临时站用地兴建高铁，
根本不用再额外征收用地。
如选择四城站兴建高铁，
原台铁宜兰站也因要兴建高架化临时站，所需征收用地不会减少。
相反的台铁四城站因要配合高铁兴建，
要将原本通勤小站的设计，大幅倍增至大站规模，
需征收用地比原通勤站规划大上许多。
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假如宜兰铁路不高架化的话，
或许四城案在施工难易度上是比较低，
相关影响也较小。
但如果台铁有要高架化，
高铁因能利用原台铁工程临时设施的用地，
可大幅减少征收民地，
从此观点来看宜兰站兴建高铁才是更好选择。