其实台铁的当初购车时的设计逻辑
要扩编难度不大
因为1000/2000都可以单（半）编组独立运作
所以问题比较大在台铁要不要开扩充购车的标案了
然后还有问题就是要不要继续使用倾斜式
日立有很有名的GTO+IGBT扩充的前例
883系1000番台就是
https://i.imgur.com/1OiF5E0.jpg
如果1000型放弃倾斜
直接买3000型车厢来扩充算是便宜的选项
2000型之前就有风声要取消倾斜
2000型要买扩充车厢难度也很低
控制软件的问题都小问题
大问题是有没有价值
1000型现在车龄15年
2000型8年
买回来的车厢要用多久的问题可能会比较大
或者可以开4辆的含头尾驾驶舱的规格
https://i.imgur.com/wKXXkql.jpg
例如E257系（当然这是比较夸张的举例）
不过这些日本人都做过
这样车龄到了以后
中间增购车还可以拆出来做4车编组营业
E257是振子列车吗？883系从五辆扩充成7辆 有比台铁的八辆长吗？
个人是觉得可以像681系或683系那样买贯通车头，这样就可以活动调整编组了6+3+3这样
2000 系假倾斜关掉也就算了，1000 系关掉不就自废武功了，天啊还是，以台铁的排点，其实根本不需要这个功能？台铁的车常常在散步...
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2021-08-21 15:04:00运能绑死浪费造成亏损哭全民的错讨钱补贴就好了
TGV 8800kw只要推380吨PP只有3400kw 也给你当成380吨就好性能还是差得一塌糊涂TGV-D的加速还比Velaro恶心咧
ATP出站不一定只能15，要看车站有没有正确地设置感应板
作者:
JCC (JCC )
2021-08-21 18:01:00能否把m2跟tc调换 变成一个四节两端有驾驶式另壹组无价驶室的然后无驾驶室的并到另一列变12节 4节两端有驾驶室的跟8节联挂在花莲分割开四节组或八节组的往台东 花钱请原厂改软件行吗?
只要那个几十年前水准的出站限速没改，台铁的EMU永远都是大材小用
PP要硬催也是有猛的，但很少有人敢做而已，因为太伤700T终究是EMU编组，加速能力不会输的（望向N700A)
作者:
focusd (jaychen)
2021-08-21 21:16:00功率我不确定，290是130的2.23倍，调整减速齿轮比后1800kw不够吗？
作者:
a5mg4n (a5)
2021-08-21 22:00:00PP的条件比SS8+25T*8好不少吧，后者都可以常态160了
九州885系是5辆加一台变6辆编成，而且本来就有6辆编成的版本，所以改变不会太大
怎么标？你不找原制造商来做 再厉害的他厂就算把原来设计的逻辑里清楚一遍 就要花多少时间了1000型现在才剩七编 再拿一编给得标商研究要花多少时间？再设计 再生产你要买几编？也不过七编 你要花多少？还不如直接买新的还有保固 你给人家改过的车原厂还理你吗？
作者:
ayuhb (ayuhb)
2021-08-21 23:09:00除了铁道迷 大部分人要的是新车不是魔改车干嘛给在野党又一个嘴砲的地方勒 什么拼装车三小的
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-08-21 23:44:00没问题啊 叫台车魔改 当练手
1000这种有速度优势的东西不再玩很可惜... 童年还妄想台湾会出现8+8或是7+5并联的太鲁阁号
作者:
lukeshih (00100000)
2021-08-22 20:24:00500的改造已经接近砍掉重练了！但结果，就是舒适度降低电轫后的冲动很明显，甚至有些车定速时也会冲动。