如题 TEMU1000 跟2000这两种倾斜式电联车
在设计上都是四辆一组的 一编成是两组 就是8辆
常常很多人提到台北花莲之间车票不足
都会提到因为普悠玛跟太鲁阁都是8节
不如用PP可以挂到13节
或是柴联车可以9节 12节车厢在跑
这样才能卖更多票
那依照电联车的原理来说
台铁只要除了头尾之外的两组 再买一组中间的四辆
应该就可以变成三组12辆来跑才对
以前EMU500印象中是有这样用的
只是EMU500没有头尾问题 随便都能连
那假设今天台铁要把TEMU系列的倾斜式电联车
买中间那组把他加成一组12节在跑
这样在技术方面会遇到问题吗
有看到有些人说 弯道倾斜的程式要重写
但程式重写应该是工程师加班几个晚上就能解决的问题才对
卖这些车给我们的日本人应该也曾解决过这种问题
在这之外还有其他可能会遇到的问题吗?
有没有八卦?
是说我对铁路 还有铁路车辆没到真的很熟 如果有说错的部分跟我讲一下

3个字 台铁懒

懒而已

以前我也有这种想法，但现在已经有 3000 系了

所以技术上其实没问题？

假设高捷真的有天运量大到可以用6车编组时，你觉得会是为旧车买增节组,还是整个重买全新6车组?

你才买那几节还想要人家帮你改程式啊？

这些东西都是客制化的，10节EMU 900也出来了

高捷简单，两组串连就好了然后看缺几组再买新款的补齐

val256:有人提到串联吗？阿回归需求面，你要看旅客量来买车。平日如果六辆八辆可以解决就买6m+6t或6m2t+4t假日是12节都不够，最好双层又站票如果台铁号志可以开一分钟一班，那固定8节编组也可以养司机不知道比车贵还是便宜

车子可以叫交通部出的差别吧

台湾铁道史本来有机会出现电联车更换增节的可能，就是机场捷运的直达车，本来营运初期没通车到台北车站时的编组是四节客车，等通车到北车再换成有行李车厢的五节车。但是后来工程不断延宕，变成北车也能一起通车时，就直接五节含行李车上线。

如果对台铁维护有信心，用大电流的接头可以做可解联的动力车。最早的tgv头尾客车下面各一个动力转向架不过连气韧管都不愿意预防更换就...http://i.imgur.com/0QXNYed.jpg

其实台铁的车早就有特高压线贯通了

会太贵 结案

不是只有倾斜的问题 你整列都要重新设计 人家给你8辆一列里面的机电配线配重都设计好就是不给你这样搞的跟500/600不一样

会不会把车子想的太脆弱了

这个问题就像 你想把一组500中间随便加一辆变5辆一组一样的意思 这样就是整组都要重新设计

GTO混IGBT是日立最爱干的事情再来IGBT现在还是主流1000/2000改12车我看是便宜到不行

http://i.imgur.com/KcbEJfC.jpg 补晚上

PSE变成标本了啊www其实1000/2000型一列的逻辑是500+500中间加4车就变成500+500+500而已

不然不要中间加四车，另外买四车一组可以与1000、2000合并运转的，像JR西的特急那样？

你又知道韧管没在换了

宜兰线你前面在右弯，可能后面还在左弯，坐后面应该会晃到哭不是程式改改这么简单

500中间加一节ET没这么难吧特别是机电更新后

2M3T吗

1M4T台铁都用了，而且事实上以前500的MT比也没到1:1XD更新后SIV容量加大，原本500的风泵也配得太大

http://i.imgur.com/v58n271.jpg轫管一定是松鼠拿斧头砍的对吧？

又预防性更换又不代表一定不会断 饭可以乱吃话不能乱讲欸*有预防性

请问北捷有发生过吗？

不一样运作环境的拿来混为一谈

好啦，台铁有预防更换。我道歉可以了吧