※ 引述 《OhmoriHarumi (黑魔导)》 之铭言：
: 没车，就这么简单。
: 　
: 随着电气化区间扩张，PP的行驶范围逐渐扩大，另外ㄧ个意思，
: 就是能纯粹使用在西部的编组减少。加上EMU1200型与EMU300型车况不佳，
: EMU1200型只剩下1个编组可以正常行驶，EMU300型已经暂时退出营运，
: 它们留下来的班次就是由PP替驶，已经很难再挤出编组开半直达列车。
: 　
: 稍微想一下就知道了，PP是台铁现在最主力的对号列车车型，
: 如同高铁会每小时1班各站停车班次，台铁在西部也是大约每小时1班自强号，
: 为了提供最基本的乘车服务，当然就得把PP用在停靠站比较多的班次。
: 　
: 还有，现在TEMU的行点PP跑不到，如果改用PP行驶行车时间就会立刻拉长，
: 其吸引力势必大打折扣。
: 　
大家好 我是原 原Po
小弟我还是有些纳闷的地方
所以这样看来是因为车子不足的问题
可是之前怎么看到板上还是YouTube上
有人在说其实台铁捷运化
（加上闭塞区间的问题？
也导致排点没办法排的很密集
比较好奇是现在排班是车子问题比较大
还是捷运化+闭塞区间问题比较大
因为对台铁运作模式没到很清楚
再麻烦大家多指教

车子吧!现在还不到全时段塞满车以PP来说，吃下EMU300的班次后，用了29列，剩下2列，假日加开(以中秋连假为例)，1列跑红眼、1列跑返专，自然没车可加开，这也是近几年台铁回复那些建议加开班次的答案。普太目前又各少1列，增班更难闭塞区间问题，未来新车全部到位才可能会发生，台铁真的买了很多车，比未来要淘汰的多很多

那你首先要了解一下闭塞是什么 简单来说 闭塞就是把一条铁轨切成很多小段 而每一小段都只允许一列列车进入 以此来防止追撞 但台铁的闭塞就切得不够小 变成每台列车之间的距离拉很远 所以车不能开得很密 台北地下段也只有12tph十分强差人意 详细怎样运作就自己找资料吧tph是Train per hour

闭塞没弄好不要想说班次会弄多密..

中兴工程做过铁道容量手册跟台北路段容量分析。或许有可参考之处。

现在车辆有限的问题比较大，以后就可能不是了。

两个问题都有，但现在直接面对的是车子不够，等车子够了闭塞的问题才会凸显出来