因应沙中线过海段于2022年全线通车，东铁线原定明天（12日）开始启用新讯号系统，列车亦会陆续由12卡车更换为9卡车，但再遇上阻滞。港铁指，在新讯号系统演练进入最后覆检阶段时，发现行车路线设定的表现及相关管控措施不理想，或令列车入错站，故要暂缓启用系统进行优化工作，但强调出现此情况的机会极低，又重申系统设列车自动安全保障系统，能确保安全车距，故安全不受影响。立法会交通事务委员会成员林卓廷对承办商技术毫无信心，指港铁要到最后一天才突然叫停，相关错误一定很严重，不理解为何可以发生入错站问题。
关于行车路线设定表现问题，港铁车务营运总管黄琨暐举例解释，假设列车需要进入罗湖站，系统将会按时间表设定行车路线，惟该设定有机会重复设定，令下一架本应进入落马洲站的列车，有机会同样进入罗湖站，但他强调出现此情况的机会极低，亦不会影响行车安全，在优化工作完成之前，东铁线旧讯号系统如常运作，服务不会受到影响。
工程处总经理-工程建造周苏鸿指，新讯号系统进行演练期间会设定不同情境和场景，工程团队是在测试过程中，发现行车路线设定的表现不理想，虽然一直有跟进，但最后决定会进行优化措施。他表示，即使更换讯号系统期间有少许异常情况，但不会牵涉到行车安全，新列车会在完成有关工作后推出。
有记者追问，指港铁8月28日曾发稿指新讯号系统已完成相关测试及“一切就绪”，是否当时未发现问题，周苏鸿只指系统其实都“一切就绪”，只是最后覆检觉得有此地方可“做埋”，又称因测试不断进行，故难以说明何时发现问题，只称测试由4、5月开始。港铁机电工程总管梁志立则指，一直都有检视问题，只是要评估是在系统启用前处理，或在程序上用管控措施处理较好。
至于改善所需时间，周苏鸿指，是次问题对整个测试有影响，正评估影响，将“尽快优化系统”，惟没有确实指出所需时间，以及沙中线过海段的通车时间将因而延迟多久。
记者会上港铁被多次问到发现问题日期及改善所需时间等，惟均没有具体说明，只不断重申是次系统转换工程复杂，将尽快改善问题，重申安全不受影响。港铁于记者会后补充，公司于约5月中起开始进行相关测试，留意到有关情况，并不涉及营运安全，亦不影响新讯号系统和现有列车混营安排，工程人员仍一直跟进，在最后审视时，认为完善有关情况后再实行有关安排，会更切合公众期望。
东铁线5月底采用新讯号系统试车期间曾发生3宗故障，包括列车车长不按灯号及指示错误行驶、列车监察系统屏幕闪动，以致未能显示行车状况等，最终要机电署煞停试车，至上月底港铁才交代计划于明天投入服务。
立法会交通事务委员会成员林卓廷指，港铁推出新讯号系统和9卡车过程“一波三四五六七折”，过往测试亦已试过出问题，直言对承办商技术毫无信心，又指港铁要到最后一天才突然叫停，相关错误一定很严重，不理解为何可以发生入错站问题，“又话会监管承办商，完全系一塌糊涂！”他敦促港铁应审慎检查清楚才启用新系统。
实政圆桌立法会议员田北辰指，据他了解相关错误源于在试车期间，讯号系统需要记录许多行车资料，导致下一班列车到站时，系统因仍在记录上一班列车的资料，未能及时通知列车要转去另一个车站，“本身要转去落马洲但继续去咗罗湖”。他指因列车设自动保护系统，如前方有车会自动停驶，应不涉安全问题。
他指目前解决方法是要新系统供应商西门子公司再写一套新软件，在系统记录列车运行时须排好先后次序，“只记录重要嘅八、九成”，让下一班列车到站时能及时获得讯号通知要转线，暂未知新软件撰写时间，惟相信不会对沙中线过海段通车有太大影响。
新闻来源：
https://hk.appledaily.com/local/20200911/OKSFSSROWZDEBJREVPM4L7VVOM/