简单来说，台湾的预算本来就不多，可是大家却一直冲著消除平交道或是衡平都市发展的迷思，不断要求台铁要各种高架地下，却不去做短期内能做，并提升营运的商业开发的事(例如:左营高铁与新左营跨平台车站，最符合工期短、经费低、但商业开发完善效益高，属于学习日本铁路商业经验最成功的车站)
人家说没那个屁股就不要求吃那个泻药，最后的结果就是经费被砍，大家一起没得分，然后工程无限延宕，看看桃园机场第三航厦，经费追加再追加，还是盖不出来，导致我们一直被甩在他国屁股后面
不去想当下怎么赚钱(例如:站体商业开发)，再去实现未来的愿景，整天想着先靠爸妈给的零用钱(好比人民纳税钱)分期付款，看能不能直接做百年建设，根本是本末倒置
如果要照上面这个做法，就像我以前说的，等你好不容易背了一堆债，完成这个百年建设，不知道是多久以后了，蓦然回首发现，你所做的工程，早已落伍也是有可能，你还在受工程之苦的期间，人家已经利用这些时间，又把赚到的钱拿去投资更具有前景的项目上了

台湾很多畸形现象阿 各种高架地下五都就算了其他??然后更久远的高铁站设点 什么为了土开 有些地方不知道十几年开到哪里去 捷运延伸 还不说现在人口持续衰退 2050就会少一个直辖市人口 土开想开到那去

只能说建设没有远见不是好事，太有远见也不是好事。

撒币郑会选择无视这篇文。

某版友说举债建设才能进步，没有所谓的债留子孙

其实该双管齐下 举债建设是好事 但是要有意义的建设高架趋势是必须 但地下化多花钱意义就不大

日本也有一些未成线与废线，当时泡沫经济时太有远见的规划并兴建，结果经济破灭，现在只剩烂尾的土建废墟

Errrr三航应该已经在审标啦 请更新一下资讯

三航快开始囉

三航明挖覆蓋了哦

其实这次删减经费个人觉得这些政客很高招，第一时间先公布受影响的17项建设，接着出来灭火，说未来会用一般预算编回来，一块都不会少，殊不知17项受影响的其实才是不受影响的，而长期没进度的像恒春支线、台中山手线、田中支线、东港支线这种连综合规划都还没开始的，别说四年内完工，可能四年后都还在评估，预算当然不受影响，但这些才是真正取消或延宕的建设～

确实 会被提出来的 反而是被重视不会被影响的

w大说的才是真的，哈哈

本来就是奸巧政客的话术，但16楼知道的太多了小心被出征

没啥出征必要 吧(?)

影响17项建设的说法有无比联合报更早的来源？另外，前瞻预算本来就只有8年，除非延期否则2025年后的捷运工程费不能在前瞻报销（某某提早购入？）

推原po

推，但你会被不分是非的嘘简而言之就是一个还没会走路就想学飞的全盘皆输状态一点一滴把钱花在刀口上才是实际的，偏偏不论换哪个政府对交通很大比例都是外行领导内行，不然就是空有背景但实务上其实更不得民心的，所谓“出来混是要还的”有些骗的票到最后都丢回去了，只能说是短视近利，而交通刚好是其中一个超大受害族群罢了。

推你，台铁车站几乎都是旧城区=落没区，说要搞缝合促进商业，但落没区你不投资开发光缝合是有什么用

投资在那个车站啊～ 看看那个北车京站

开发车站周边不就其中一种投资开发吗

推，但是现在很多地方民意总是在推翻专业和在意奇怪的到处都市缝合说法，弄到经费吃紧也不意外，其实在初期说有前瞻计画8000亿时就有一些声音质疑经费早晚预算会有一些排挤或是问题了，只是当时这个声音不是被盖过不然就是被政治口水淹没，实际务实看事情不是目前政治风气

要讲不尊重专业有点一竿子打翻一船台湾人就是了，精确来说是政治统治的考量下不尊重专业，就跟好老板坏老板的concept类似，差在执政者是人民“聘”，而专业者是老板“聘”，两者立场有些许不同，全讲可能太偏颇当然惯老板多不多这种老话题就别提了，提了反而伤心

桃园自愿放弃就有救了

不是民营你说弄就弄？台铁很多决策都是角力下的牺牲品