高铁109年8月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
109年 　 109年 109年 108年 109-108年 109-108年
车站 8月 　 7月 8月日均 8月日均 日均差 日均成长率

我倒不觉得10月连假受惠的是台中以北，但南部确实需要中央好好关爱一番，不然只会跟北部越差越远！

板桥站人数也增加太多了吧

我怎么觉得疫情只能在台湾 南部已经很多爱了

环状线还是有帮助 不过出站的人比较多台南站应该很难挑战板桥了吧... 先天不良

建议中职有种多猿梦一点，这样还可以多增加高铁桃园站的进站人数呢https://i.imgur.com/pPfIDbz.gif

青埔已成观光区，人数大增

所以别再想砍板桥的班次了，首都圈三站本来就改全停该全停

笑死 台南站越来越惨

要分散根本就不需要"全停"，南港站是终点站就一定会全停，台北站也一定会全停，板桥站停靠站站停跟跳蛙停就足够分散人流看东海道新干线的设计就知道，大阪只有一个新大阪站(日运量比南港+台北+板桥高)。东京原本也只有东京站，2003才增设品川站，这是因为东京站人潮实在太多才在通车后39年增设的。高铁台北站的运量也不是特高，那有这种情况下就汲汲营营要把高铁台北站的乘客分散掉不可?主要车站人流多这不是天经地义~至于有人说那是因为要分散比萨屋的人流，那去把比萨屋附设的那些百货公司店面给撤掉还比较快，没有这些餐厅店面，搭车的人流很快就出入车站离开，不会驻留过多时间。况且我是不觉得比萨屋也有真正多挤...也有人是说是高铁月台太挤所以要分散，隔壁台铁同样二个月台

现在砍3字头已经够了吧 有需要再砍板桥吗

日运量10万人次以上进出都更多了。

干嘛一直要跟日本比 人口基数就不一样

所以人家东京大阪的乘客进出量都那么多，东海道新干线有因此说要设三个站在东京或大阪分散人潮?

你可以跟高铁公司建议 不要停板桥= =

别人有三个大月台,而且旁边还有东京车辆基地可以整备去occ看南港的轨道通常都是满线的对了 台北站的月台因为净空所以削过比台铁的更窄拿日本看真的不准,世界运量前百大的车站日本占八成北车大概二十几名跟巴黎北站差不多你说不用分流吗？而且东海道新干线是1959年的设计…

真要说的话东京是有3个新干线车站呀！

东海道新干线的新大阪站只有2.5个月台，就算长度宽度比较长比较宽(月台)，月台面积算下来也不会比高铁台北站大多少，况且月台比较长这件事对台湾高铁没用，台湾高铁12节车厢，就算乘客在月台也不太跑到头尾超过第1或12节的月台之外范围只有宽度比较窄这点有影响而已，但也没有真的差多少高铁台北站的月台长度其实可以停下15节，换言之如果乘客真的满布月台上，那跟东海道新干线的16节其中的15节分布范围一样

我之前看图那个03线圈就已经把台北站剩余空间占满了要怎么停15节？新大阪站月台至少比北车宽一倍吧…但这要找图才知道实际宽多少

每个月讨论文都好容易讨论去板桥要不要继续减停....==

板桥南港也都有商场啊，也不是在商场的人都是要搭高铁

其实因为说台北站的空间或月台空间不足而要板桥站分散人潮这听了实在怪怪，最初高铁计画原本在大台北地区仅规划1站后来才不知道为什么增加了板桥站(当时还给它名称叫台北辅助站)，可那时候台北站的位置也尚未确定要进现在台北车站~所以即使高铁台北站不是在现在的位置是别的地点，而且也有标准的长宽高铁月台，高铁板桥站也是会存在。所以个人认为高铁板桥站的存在并不是台北车站的空间问题所产生，应该是当时的台北县政府争取来的比较有可能吧(一县市一站的概念)真正因为高铁台北站空间问题与列车整备调度问题而产生的车站反而是高铁南港站(从单纯的整备站提升到一般可载客车站)

但板桥就真的有分担一部分原本去台北站的新北乘客本来就是分担一些新北乘客阿 我从来没有误会环状线不可否认就是带来中和新庄以及部分新店的乘客谁会认为板桥分担台北市内的乘客= =

高铁台北站吃到台北市跟部分新北市的客源，高铁板桥站的客源绝大多数来自新北市跟一小丁点桃园市ex.回龙/长庚公西这种交界区域。环状线通车只是把一部分原本高铁台北站吃掉的新北市客源拉回去高铁板桥站搭车。如果把高铁台北站+板桥站，单日进站约5万多人，其实还是明显小于东海道新干线新大阪站单日8万多人进站。换言之当年高铁计画在大台北地区只设一站也是合理，差别只在这一站要像左营站那样有标准的三个月台的话就没什么问题

应该砍掉台北站 全停板桥才是正统 台北站顺便归还一个月台给便当局