停驶近40年太平山森林铁路复活规画 竟未纳入太平山
停驶近40年太平山森林铁路复活有望，即将发包进入规画评估，县议员陈杰麟等人发现复
苏评估的路线只有“平原线”，竟未把山区路线纳入；“太平山森林铁路”及林业史源于
太平山，没有太平山，怎么会有这段铁路？怒批县府的作法本末倒置。
县政府工商旅游处表示，规画评估虽然是从罗东火车站为起点，往上直至土场段，但因为
山区路段属于林务局罗东林管处的管辖范围，评估最后会纳入参考早期“山地线”(土场-
太平山)的运输模式连接太平山，建构完整的森林铁路旅游区带。
西元1914年日本人开始进入太平山，1915年开始砍伐桧木，1924年利用土场至竹林站全长
约36.95公里铁路，沿线设有竹林、歪仔歪、大洲、二万五、三星、天送埤、清水湖、牛
斗、乐水及土场共10处车站，因铁路轨距窄，规格约纵贯铁路的一半，俗称“五分仔车”
，该铁道直到1979年停驶。
繁荣的罗东镇因为林业而发展，至今仍留有不少站体遗迹及美好回忆，多年来地方经常提
出森林铁路复苏的声浪，再创观光新亮点；直到今年8月行政院拍板定案，最近以930万元
展开“太平山森林铁道复苏、历史文化保存暨促进观光产业发展计画可行性评估计画”，
即将发包。
原乡县议员陈杰麟及孙汤玉惠上午质询时，指出这项评估规画从罗东为起点直到土场，只
做了“平原线”，名为“太平山森林铁路”竟然没有把土场以上的太平山一带纳入，缺乏
“山地线”还有什么意义？更不满930万元经费，“一毛钱都没有用在大同乡的山上”，
陈杰麟说，历史脉络必须铺陈，早年他们原民祖先带领入山，才能带动从太平山到罗东镇
的繁荣，如今想要借由铁路复活带动观光，然吸引游客必须要讲故事，包括史蹟历史空间
及神社等，现在评估规画舍弃了“山地线”，看不出实质内容，毫无意义。
工旅处表示，“山地线”属于罗东林管理管辖，未来在评估规画案中也会呈现，规画内容
会兼顾观光和交通，并结合人文与环境资源，除了连结太平山铁道路线外，对于原民部落
史蹟、温泉等观光资源也都会整体考量。
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