高铁买新车 日德加有意投标
2019-11-15 14:26联合晚报 记者曹悦华／高雄报导
原文连结:
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高铁通车营运将满13年，旅运人次屡创新高。台湾高铁董事长江耀宗证实将采购新车，已
向国际厂商发出采购邀标书，目前日本、德国、加拿大三国业者均表达投标意愿，一个国
家也不只一家厂商，目标11月底前截标，2024年先引进八列。
先前传出高铁将花360亿元采购12列新车，江耀宗对采购金额未松口，只说先前传出的360
亿元数字不正确。不过他证实有包含日本、德国、加拿大业者有意投标，不包含外传的法
国。
被问到新车何时能够交车，江耀宗回答保守，表示因为流程复杂，要经过投标、审标、议
约议价，再交由董事会通过才能决标，他希望明年中之前可以完成议约甚至决标，2024年
先引进八列，并保留四列的“选择权”，视状况订定引进的时间。他也说，会购买现成的
列车，而非开发中的车。
不过高铁最初设计技术规范为欧系，后来车辆制造与机电系统为日系，“欧日混血”曾被
监察院纠正。对此，高铁公司指出，新一代车辆无论是哪个国家的系统，都不会有不相容
的问题。
不具名铁道专家表示，以这三个国家来说，仍以日本得标机率最大，关键在于号志系统的
匹配性，毕竟以前高铁买的700T都是日系的设计。每个国家的系统都有其设计逻辑，如果
要改另一个国家的系统，人员的训练、管理和维修等都要调整，等于须另设一套设备。
不过，该名专家也提到，高铁一开始的设计概念也不全部是绑着日系，因为如果全绑着日
系，厂商会“拿翘”，坐地起价。但高铁公司本来就该在合乎WTO（世界贸易组织）的采
购原则下，找到更多的机会，跟其他国家合作也不无可能，只是日本厂商得标机会更高一
些。
高铁总经理郑光远说，高铁列车平均承载率达68%，周五到周日需求旺，31列加一列备用
列车都投入服务。除了之前公布11月、12月周末固定加开四列次，每周日将再加开两列次
，应付尖峰时段需求。
江耀宗说，高铁原锁定中、长程旅客，现在短程旅客也日渐增加。旅运量逐年突破，去年
平均一天17万5000人次，今年10月已达18万3000人次。
作者:
chewie (北极熊)
2019-11-15 21:09:00日本会是川崎vs日立? 不过不是都说好要以N700I外销版统一对外销售吗?
作者:
mstar (Wayne Su)
2019-11-15 21:36:00高铁不受采购法限制，就买日本的吧，免得有跟台铁一样麻烦
作者: CGtheGREAT (大个) 2019-11-15 21:46:00
日本不只一家？总不会是东日本血统的车吧300公里魔改版的E7或是320公里的E5?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-11-15 23:19:00东西有差? 还不是日立 川崎 近畿 日车 J-TREC做的
作者: wurick000 (Adolf Gott) 2019-11-16 07:26:00
庞巴迪不是算 しな会社了吗？
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-11-16 12:59:00要买就一次买个30~50组吧！ 每次都买一点 买一点的 到时变成跟台铁一样万国车 后续保养不易呀！
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-11-16 12:59:00E7鼻子不长吧？如果魔改E7台湾高铁应该很有兴趣。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-11-16 13:40:00买台设计最高275的车干嘛
作者:
gopher (Gopher)
2019-11-16 13:53:00如果用E7的衍伸型会加速吧，700系在日本也只设计到285，但700t就改成300了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-11-16 15:16:00英国也八国联军 西门子 阿尔斯通 庞巴迪 日立 甚至一堆本土厂商都有 又不见人家有问题?阿……Stadler CAF也参一脚了
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-11-16 16:01:00买285真的是来挡路的275
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-11-16 19:09:00台湾基建可以跑比300快 但没必要增加列车磨损和噪音而已
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-11-16 20:20:00700系设计就是300,试验也超过过
作者: tn0062 (Landou) 2019-11-16 23:27:00
欧系高铁列车真的远输日系......
作者:
carb628 (糖)
2019-11-17 04:50:00欧系竞标应该只是陪榜好看用的吧
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-11-17 10:36:00日系车也新了一个世代，不管如何后勤上一定会多出不同种类的料，且日本外销欧美的车也会使用符合欧美铁路业者的规格的料，欧洲车要卖给台高同样也不会100%都纯欧规的料
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-11-17 13:16:00设计上是新的，可是不会所有设备都新的。例如能跑时速300的车轮齿轮箱应该不会改，会改的应该是电子设备。电子设备就做好防尘防水，时间到就整片换掉。这样维修方面的冲击不至于太大。
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-11-17 14:06:00JR东海都公告N700S的齿轮将采用新技术了
作者:
remi511 (凤山输自泄)
2019-11-17 14:45:00其实买川崎的省去很多麻烦....
作者: CGtheGREAT (大个) 2019-11-17 17:21:00
但不管是东海还是东日本基本上都要做特化 台湾土建和机电不完全是日本的 不大可能整车不动就进口当初的700T不完全是700系 她是500+700的整合型号
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-11-17 17:32:00那就把机电一口气换过去 说不定还比较省
作者: CGtheGREAT (大个) 2019-11-17 20:45:00
想太多 简单如隧道结构难的到轨道机电用品换下来怎么可能省当初光是隧道的问题就让日方修改过车辆的外型 难道要把隧道打掉吗？
作者:
ciswww (Farewell)
2019-11-17 22:00:00BTW, 北车月台1车的月台门很宽，700T车门仅对应到前端，或许台高考虑过买没缩车头的N700 ?
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-11-18 05:41:00哈哈，我举的例子刚好就会换新技术@@我还以为机械类的稳定度够高不会轻易换新的@@
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-11-18 07:39:00齿轮本身也是主要的噪音来源，有时会比马达还大声，所以也会从材质、齿的纹路去探讨降噪的方法
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-11-18 10:07:00感谢解释
作者: CGtheGREAT (大个) 2019-11-18 11:45:00
CI大我重要是对700家族的长鼻子啦w更正 主要当初700T鼻子改短我记得其中一个原因是隧道环的问题啊
台高隧道跑长短鼻子都没问题，是日本的隧道才需要长鼻子
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-11-20 21:05:00日本长鼻子是为了避免进隧道时的微气压波造成出口端音爆桃园的问题又不是音爆