https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191029_ho04.pdf
Suica使用区域新增下列车站
https://i.imgur.com/9qjtWnm.png
首都圈区域:草野、四ツ仓、久ノ浜、末続、広野、（临）Jヴィレッジ、木戸、竜田、
富冈、夜ノ森、大野、双叶、浪江
仙台区域:磐城太田、小高
除了Suica之外，其余有相互利用的部分电子票证也可适用
同时大都市近郊区间区域有所更动，将会延伸至下列路线(红框处为本次延伸之路线)
https://i.imgur.com/gf9M2Iv.png
东京近郊区间
常磐线:いわき～浪江
仙台近郊区间
常磐线:原ノ町～小高
预计2020年春季开始实施

桃内：我呢???

隔这站是故意的吗@@

jr东可能觉得每天那40人不用西瓜卡吧被卡在中间真的很故意

应该是避免跨区的问题？(首都圈/仙台近郊应该不互通？)

这样最长最短切符是不是又变长了 松本～桃内(原いわき)浪江

桃内:我边缘人??QQ

你把5566放在哪......看错

....要介绍眼镜行吗?

对，就是不希望跨区使用现在JR西日本有很长距离的ICOCA区间，但最高只允许150km以下使用

不过大都市近郊区间跟特定都市区内除了适用范围之外还有什么差别吗？

你讲的那两个是完全不同的东西，然后跟 IC 卡适用区域也是不相干的。

我知道。我随口问问的而已

大都市近郊区间：范围内起讫的票价计算用最短里程计算特定都市区内：区内有一代表站 买长途票价均以代表站计算而该票亦可以在范围内的任一站进出站电车特定区间：区间内起讫的单位票价比较便宜所以JR的票价结构是很合理但是又很复杂的除了上面说的大范围特例之外还有一堆特定组合减价加价的特例然后IC卡适用范围一定和大都市近郊区间有关 因为两者都是算起讫间最短里程

可是JR西很多大都市近郊区间以外区域可用ICOCA北海道与名古屋更没有大都市近郊区间