目前台湾车辆对于打造动力机车的能力可能还有限
但以PPX2000为基础再打造出新的PPX车厢应该不是问题
对号车与通勤车车厢的差异主要在室内设备与座椅配置，底盘应该可以通用
而台铁为便于调度、节省机车头掉头的时间所以客运以采买EMU为主
另一方面台铁同时也想简化车种
如果以后统一新购机车具备可以重连及推拉式两种运转模式的功能
货列以重连方式牵引
客列则以推拉式方式牵引，车厢单纯使用PPX发展出来的不同系列
推拉式的客列也可以像EMU固定编组化
如此一来车种与性能就单纯化了
偶尔出现的特殊列车姑且不论，时刻表安排上主要牵引种别也简化了
这样对台铁的运转与后勤是不是会有很大的助益?
※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言：
: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20191008/1645919/
: 台铁莒光号客车是由机车头牵引，列车故障时，机车头还可担任救援，不过台铁已有超过
: 台铁莒光号客车是由机车头牵引，列车故障时，机车头还可担任救援，不过台铁已有超过
: 上百辆机车头已超过使用年限，且故障频传，台铁规划采购电力、柴电机车共102辆，历
: 经11个月招标及流标，今终于决标，分别由日本东芝、瑞士Stadler西班牙厂分别得标，
: 预计11月签约，最快2022年年中有机会交首批车辆，该批新车也将首设机车头故障远端传
: 输讯号，维修单位将可即时监控。
: 台铁不同款机车头共有250多辆，根据规定，推拉式机车、电力机车法定使用年限为20年
: ，柴电机车、柴液机车使用年限为30年，目前已有超过上百辆已超过使用年限，根据推估
: ，2024年逾龄机车包括推拉式机车、电力机车、柴电机车等170辆，约占68%，剩余未超龄
: 仅剩柴电及电力机车86年，推拉式机车64辆。
: 台铁因此规划采购102辆机车头，包括电力机车68辆、柴电机车34辆，去年2018年11月首
: 度开标流标，历经11个月，今终于顺利决标，68辆电力机车由日本东芝公司得标，决标金
: 额为127.2076亿元，预计11月1日签约；34辆柴电机车由瑞士Stadler西班牙厂得标，
: 63.5945亿元预计11月21日签约。
: 台铁表示，得标厂商提出条件优于规范，承诺新采购机车头将提早6个月交车，根据规范
: ，厂商须于签约后36个月交第一批车，依此推算，若提早6个月，最快2022年年中有机会
: 可交第一批车约2辆，且新采购机车头还将附加检修训练，并提供远端传输功能，一旦机
: 车头故障，将可透过4G及网络传送故障讯号回机务段和维修单位，故障讯号将可即时通知
: ，是目前台铁车辆首见功能，新购电力机车将用在主线上，可牵引莒光号及货物列车，也
: 可牵引推拉式自强号，新购柴电机车头则可用在支线上，且具有环保效益。(李姿慧／台
: 北报导）
: Stadler终于成功进军亚洲(?)