https://tw.appledaily.com/new/realtime/20191008/1645919/
台铁莒光号客车是由机车头牵引，列车故障时，机车头还可担任救援，不过台铁已有超过
上百辆机车头已超过使用年限，且故障频传，台铁规划采购电力、柴电机车共102辆，历
经11个月招标及流标，今终于决标，分别由日本东芝、瑞士Stadler西班牙厂分别得标，
预计11月签约，最快2022年年中有机会交首批车辆，该批新车也将首设机车头故障远端传
输讯号，维修单位将可即时监控。
台铁不同款机车头共有250多辆，根据规定，推拉式机车、电力机车法定使用年限为20年
，柴电机车、柴液机车使用年限为30年，目前已有超过上百辆已超过使用年限，根据推估
，2024年逾龄机车包括推拉式机车、电力机车、柴电机车等170辆，约占68%，剩余未超龄
仅剩柴电及电力机车86年，推拉式机车64辆。
台铁因此规划采购102辆机车头，包括电力机车68辆、柴电机车34辆，去年2018年11月首
度开标流标，历经11个月，今终于顺利决标，68辆电力机车由日本东芝公司得标，决标金
额为127.2076亿元，预计11月1日签约；34辆柴电机车由瑞士Stadler西班牙厂得标，
63.5945亿元预计11月21日签约。
台铁表示，得标厂商提出条件优于规范，承诺新采购机车头将提早6个月交车，根据规范
，厂商须于签约后36个月交第一批车，依此推算，若提早6个月，最快2022年年中有机会
可交第一批车约2辆，且新采购机车头还将附加检修训练，并提供远端传输功能，一旦机
车头故障，将可透过4G及网络传送故障讯号回机务段和维修单位，故障讯号将可即时通知
，是目前台铁车辆首见功能，新购电力机车将用在主线上，可牵引莒光号及货物列车，也
可牵引推拉式自强号，新购柴电机车头则可用在支线上，且具有环保效益。(李姿慧／台
北报导）
Stadler终于成功进军亚洲(?)

东芝 会拿啥平台来改 EF510？

双头柴电

首设机车头故障远端传输讯号，维修单位将可即时监控。这会验收吗?普悠玛当初不是也这样说

PP机车应该不会改动力，等使用年限一到就直接淘汰

终于有瑞士车了(虽然是机车头)。不过我还是觉得600辆城际没有给瑞士有点可惜。

剩余未超龄仅剩柴电及电力机车86年= =

JR电头要登陆了吗？

日本电头外销好像是第一次？

欧规……，不要跟公主一样就好

第一次勒 中东芝早就对支那授权整个平台了

东芝现货大概是EH800了 但频率要改..

支线不考虑搭一下川重的H100吗？

当初机电更新案PP和EMU500绑在一起一直流标，分开之后500就标出去了，可见PP没人敢碰

我怎么觉得是Stadler的车型东芝机电在比较近的日本生产

PP的机电有很多地方是台铁自己土炮的

不过新电头要拉PP车厢.莒光.货列，68辆感觉还是有点少

像是那个帅爆的Euro Dual有1067mm版本

虽然自动门莒光和货列也不多就是了

PP到底问题出在哪里都没人敢动?

新机车还会有第二批采购

PP 车头与车厢是密接还是一般自动连结器？密接的话车头就不能通吃 除非装双头连结器

是一般的

一般的 不然怎么会一堆PP混在回送车里面

恩对 都忘记PP启动都像碰碰车

老实说对欧洲车没什么信心 1067mm看来看去只有日本和美国货靠谱...

PP是H型的，GE机车是E型的，都能互接

PP的马达有先天上的瑕疵，除非砍掉装新的，不然就算更新也只能将就用，很多功能一样不行，而更新的经费不够换马达...

日本的电机外销,中国有6K,西班牙的RENFE251

PP的连接器也是密接喔，会碰碰是缓冲器的问题大连厂的东西东芝血统深厚...

西班牙那台根本是EF66整台搬过去的吧XD

印度的国产直流电机也和日本很有关系

EF200够用拉

只剩油电混合车还没标出去了

终于要有Stadler的车啦 虽然我比较想客车不知之后支线客车有没有机会

Google了一下RENFE 251...这根本是EF66吧！

有远端功能，中控单位有能力收讯号吗

PP有那么年轻吗?到2024还有没满20岁的?

台铁用不着八轴吧??

西班牙厂(汗)

油电混合 直接买H100就好了

PP以后是双机PP跑...是12轴了...,

查了一下，感觉新柴电构型规格大概就类似南非Afro4000了吧

老GE电头终于可以退休了，不会再突然开不出去顾路了

H100形又不是油电混合,是纯柴电式客车

台铁油电混合标案的预算真的买的起油电混合车吗(笑)

GE终于可以含笑.....退役了

9月下旬Stadler也跟印尼签约了 亚洲市场双喜

欧洲车...到时候一定又水土不服，整天顾路就饱了

国车国造，自己的车自己造。

EF200吃直流的台湾不能用啦......

RENFE 251就是EF66的壳去改的呀

台铁的预算 又不知道能不能买得起油电车 不如搭一下H100和gve400的便车

油电车要跳脱现行的维修分工方式，直接给花厂的话大概马上举手投降

印象中新电头要单机拉12辆PP客车跑130，不会变双机

台铁要舍弃罕见的窄轨推拉式列车吗？

这样马达是直流还交流？

PP客车供电也要改，单相1500V变成三相440V(莒光那种)

推拉式问题太多了 不会比单机牵引好

另外新电头拉PP规划就只会用单机牵引，没必要推拉

新电头好像要支援PP但绝对可以单机新柴电净空可以用在支线？

那就EH500了 保证可以

干嘛买那么多轴的车？

推拉式没问题...有问题的是E1000 XD 新机车要求单机有E1000双机的性能，而且支援推拉式双机运转，要性能的班次就跑PP，不需性能的班次就跑单机，很弹性的...新机车纯牵引PP是民国95年草案的事情，后来招标改掉了

PP的供电模式应该不会改，新电头的供电机能应该可以直接与推拉式客车互相对应，有问题的只是现有的莒光与复兴号而已不过问题应该也不大，现有莒光与复兴号车厢除了自动门系列的车厢外，自行车门的车厢也都已经三、四十年的车龄了，在600辆城际客车与520辆的通勤客车陆续加入后，这些车厢应该就会直接淘汰到剩下FPK400、500、600型而已，到时候改这一批车的供电模式，数量也会比推拉式客车少很多........

复兴莒光应该只剩400.500.600有机会留用而已,其他都淘汰了毕竟新的城际列车进来之后,PP车厢改用电头拉,还会叫自强吗还是就降级变成将来的莒光号这级

没有规定自强不能用电头拉啊...照跑130XD

停站和排点可能会降级,虽说铁路局的自强也没少停多少就是

一些改装为自行车车厢跟自动门的车或许也会留着。

PP本身就是电头啊XD听说早期拿电头牌就可以开PP，后来才把PP独立一张牌

嘿啊XD E1000是专用机车，新车头是通用机车，差在这里

新电头规格中的供电只有给传统的三相440V，无PP的单相1500V，所以PP客车一定得改。另外，原本的PP机车机电更新案最新消息是确定不做了，新车一来就直接报废。

咦又改规格了 之前开标还要支援PP客车供电和推拉

PP客车改机车供应440V，对列检、车长都是好事

都改用EMU比较好，没必要再买那么多新的机车头

欧洲一堆暴力机车头....拿来改就好了

国舰都可以国造,国铁为何不能?

去问多两节车厢就做不出来的台车啊

因为唐荣就是垃圾

淡海轻轨表示：

台车就台车不必骂唐荣啦

台车前身

今年开标的时候规格有变，95草案的时候电头支援双电压但是不支援推拉，后来定案是支援单电压与增加推拉

当年唐荣还有做个DR2510出来玩玩

那是帮台铁消化装不上DR2000的新变速机用的要说得上作来玩玩的是仿ED100的车体

哪条支线要用柴头?

南回？

内湾或集集吧

一些非客运列车也可以用柴电机车。现况是台铁还非常需要为数众多的PP客车，全面改EMU等这些客车退场才有可能。

PP客车这几年花了不少钱翻新...再战20年了

所以有生之年能看到E500和R200(?)登场了?

柴电货物列车还是有必要性，并不是所有车站的股道都有电车线。

源自于对修车的热爱，修你千遍也不厌倦。