地下化浪费钱是事实，高架化本来就比较好，不过同样一阵风，吹到不同的人身上，感受
不同就是了，为什么不反弹，有房子会被拆的，管你地下化高架化，通通反。房子在铁路
附近不会被拆的，你看他喜欢哪一个，房子屁股可以变店面，铁路不见了，景观变好了，
有林荫大道，如果有的话。房价好了，你觉得他会不会反地下化。政府浪费钱，摊到全国
人民身上，干他屁事，房价涨20%，他会觉得更实在。
其他桃园市民呢？没有平交道要等，没有铁路阻隔好棒棒。台铁要多付电费，通勤站增加
呢？无感的啦！
※ 引述《LoveWin7 (WIN 7再战10年)》之铭言：
: 桃园铁路其实本来准备要高架化了，但新市长上任开始就开始猛推地下化工程
: 然后预算一定会暴增不少
: 同样也是浪费钱，为什么桃园地下化的阻力没有想像中那么高啊??
: 还是因为现实生活中铁路沿线居民抗议高架化会很吵所以才会要求铁路地下化?

房价是其次，主要是抗议高架化会有噪音问题在台湾，轨道运输只要在都市地区高架化，都会嫌很吵

噪音+景观 可能还要加上风水

而且他是台铁，高架化跟地下化又一副每日任务的鸟样，民众不会太期待。（民众：我比较想要真捷运，不是台铁这种_____捷运化（断水流名言）

拜托合铁连台北市都没捷运化了除了有北捷的板南线外 还差松山线-南港对了不要跟我说要某轻轨西延= =

推备份 (?

台北规划那么多条捷运，哪里有必要捷运化.... 而且除了双北以外的地方，不捷运化的话，要多条盖捷运根本很难

备份成功当地主流民意确实是希望地下化但其他县市的人可不这么想 而且这是中央的台铁不是地方铁路

所以我后来说有板南线取代台铁做不到捷运化的功能阿现在就是差松山南港的台铁班距有空洞 这段台铁做不到捷运化的话就交给松山线(虽然更希望它去内湖市区)

松山线就不会去内湖了，因为有东环了一样从松山站往内湖

没东环时希望它去内科 有东环后我是指内湖市区(内湖站)但南港又有重大转运的功能(高铁/转运站/北宜新线)

我会想用民汐线在SB09附近往南拉支线到南港

如果松山线东延往南拉去跟板南线甚至是信义线交会呢?

讲得好像台铁是过街老鼠,不如改线到无人之处不是皆大欢喜

原来的桃园没有铁路噪音问题喔？晚了10年完工，多花了800亿。全台有1/10的人看不到他的完工。沿途有多少的农地，竟然是选地下化工程！

松山线和信义线都东延到南港

板南线 = 纵贯线台北市区段捷运化

高架化的话，沿线60米园林大道及跨区段征收的农业用地共需拆除3000多户民宅，征收322公顷农地，人民陈情案超过800份...

那个被征收的人不抗议？合理的补偿即可。高架桥下还是可以铺设道路，像市民大道。一个工程搞个20-30年，这政府没救了

早就没救了，楼上知道机捷搞了几年吗？

起码台中的好多了，至少新站已经启用很久了

市民大道应该是以车为主，而不是以人为主的例子：压迫的景观、路口复杂的动线导致高肇事率、噪音、废气...

是啊！这样全台的高架桥都不要建了，什么噪音等问题都是假议题浪费百姓的血汗税金桃园沿线有多少的农地？还噪音空污问题......

桃园铁路高架工程费308亿元，60米园林大道工程费263亿元，征收拆迁补偿费500亿元，总计破千亿元

树林也发生相同的问题呀

因为桃园人太常去台北了 就会觉得像台北那样地下化是比较好的/进步的