高铁左营南延 林佳龙：当年马政府就行不通
https://udn.com/news/story/6656/4075135
2019-09-29 11:59联合报 记者曾增勋╱即时报导
高铁左营南延案被外界质疑效益太低，高雄市长韩国瑜认为应选高雄案起争议，交通部长
林佳龙今天上午表示，为打造环岛铁路网，未来规画西部高铁、东部快铁往南北串连，外
界看到的高铁左营南延，未来可衔接台铁、快铁和捷运路网，形成南部交通枢纽、转运中
心，看的是国土发展、区域均衡，以经济成本计算，而非狭义的一般企业财务成本，“重
大建设打的是大算盘、而不是小算盘”。
林佳龙今天上午在桃园市芦竹举行国道1号桃园交流道动线改善工程开工动土典礼，做上
述说明。林佳龙表示，针对韩国瑜认为南延应选高雄案，韩的副市长叶匡时最了解该案，
2009年马政府执政时代也有提出高雄铁路地下化评估，高铁是否延伸进入高雄火车站，当
年的行政院长刘兆玄、交通部长毛治国及次长叶匡时，当时就未接受高铁同步进行高雄地
下化工程，10年后高雄铁路地下化完成，高铁再进入高雄，还要面临10年交通施工黑暗期
，市民普遍不会接受，加上用地取得困难，交通部因此采取交通委员会审查将高铁左营南
延，南延不能见树不见林，要从台湾铁路长期规画来看，打造环岛铁路将高铁、快铁连结
，6小时可从起站回到原点。
林佳龙表示，重大建设财务成本计算是马政府时代经建会设计新的规则，这几年来没有地
方政府可通过这项标准，因此铁路立体化建设就延宕下来，高铁也一样，所以现在重新检
讨中央、地方分配款，包括桃园铁路地下化在内，因为选择地下化经费较多，地方负担按
财政能力有必要重新调整检讨，很多铁路立体化工程，对困难县市的负担很重。