※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1TZpiwxu ]
官僚体系真的没有策略能力，这些方案中最好、也是唯一应该做的方案就是
通往高雄火车站─小港机场─潮州的这个方案
但是官僚体系只会说这个方案最花钱、要拆迁最多而已
而不是问：什么才是最有效益的方案
对于高雄的交通政策我老早就说过了，就是要兴建国际级的转运大机场
并且把高铁、台铁、捷运、客运、出租车、家用车通通连往机场
这样的转运站才有效益
所以只有进入小港机场的方案才是有意义的
再加上高铁高雄站可以迁移到高雄站，毕竟现在已经有一个全新的车站了
理应包含高铁站，屏东人要转运只要做台铁过来，比到新左营还近
至于高铁左营站就可以考虑废除了
通往高雄站、小港机场根本不需要考虑；只有通往潮州这一段需要考虑而已
考虑的方案是可以增建台铁线，到大机场转乘高铁
而台铁线可以通往高雄站，看是要北上，或是通往屏东，变成环状线
不见得要有高铁直通潮州，潮州后站很空，要增建很容易
不过要跟潮州镇民讲好，要配合全镇都更才做，否则就不做
用萝卜促进改革才是聪明的思维
另外一个问题就是台湾地方行政区切割得太琐碎了
每个地方政府都想要有政绩，这是人之常情的
只有躲在大学舒适圈的蛋头学者才会骂地方乱讨建设
正确的作法是合并地方行政区，回复为日本时代末期的规划就是台湾最好的策略
只要高雄、屏东合并成高雄州，只有一个州长就不会有争取政绩的问题了
其他所有县市的状况也都完全一样
看看北京大兴机场，台湾的机场实在烂得可以
桃园机场增建这么久连个屁都看不到，跑到乱盖都不会被惩处，还能高升当董事长
官僚体系根本是狗屎
高雄就应该有一个转运站，取代香港
建立为金融中心，取代香港
成为电影、娱乐中心，取代香港
成为国际媒体的聚集中心，取代香港、新加坡
这才是高雄要发展的方向
※ 引述《KKmex (麦克斯)》之铭言：
: 联合报
: 记者侯俐安
: 高铁南延拍版！554亿左营案胜出 最快2031年通车
: https://udn.com/news/story/6656/4072508