楼主:
LoveWin7 (WIN 7再战10年)
2019-09-28 14:15:43高铁规划案差不多是在30年前的事情
没记错的话当时还有分三个案子
但是这三个方案好像都没有高铁屏东站?
为什么当初不一次直接盖到屏东呢?? 也好过现在硬要加盖延伸路线
如果以现在的高铁路线来看，高铁高雄站应该不是设在左营，而是从仁武附近直接往南
弯过去，经过鸟松地区
并在在大寮设置高铁站，可以透过台铁来转乘(高铁高雄站盖在台铁后庄站旁)
高铁站设在大寮的好处就是对高雄市区、屏东市的民众，要搭乘高铁都很方便
然后往南可以跟台88平行，看高铁屏东站是要盖在潮州或是枋寮都行
当初为什么没一次考虑这么远呢? 还是因为怕盖不起来就只先考虑盖到高雄
作者:
ciswww (Farewell)
2019-09-28 14:22:0030年前的规划是沿铁路地下化做地下高铁，然后在六块厝设终点站
作者: wujay 2019-09-28 15:04:00
我也认为应该原订计画进行
作者:
vhygdih (ATJ)
2019-09-28 15:19:00说真的放在大寮才是悲剧, 就变成台南台中一样, 现在左营这个位置 刚好就在高雄变比较热闹的北区, 也可以服务到原本人就多的楠梓区, 大部分原市区过来这个位置也比较合理, 唯一一个新盖的高铁站没有 变成在鸟不生蛋的地方耶
作者:
zxcc79 2019-09-28 15:21:00要几篇？
作者:
ciswww (Farewell)
2019-09-28 15:41:00当初的眼光不就今天还会看到的高雄案?
当初规划好直接盖 经费大概是现在的一半而且也没有黑暗期 也没有什么居住正义
作者:
ciswww (Farewell)
2019-09-28 15:51:00必须等高雄铁路地下化后才能进场，当初无法先做
作者:
jironan (あの夏 いちばん静かな海)
2019-09-28 17:48:00二三十年前就说六块厝是终点站了，国小老师上课有说，当时还有参加设计高铁车身的绘画比赛欸，我屏东人
30年前政府的规划是一回事 当政府决定改走BOT的时候 就注定高铁只会出现在有可能营利的北高间 要强迫民营企业吃下会带来亏损的路段 政府就必须面对要承担亏损不然就没人标的准备 不然就是摸摸鼻子 政府自己收回来做不过电火球开这张支票对他没差 反正之后的政府是分担多少？亏损要不要负担？之后要谁来营运？他都不用管拉XD这些都是后人去伤脑筋了 电火球自己倒是可以快活地说自己是屏东最好的老朋友XD
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-09-29 02:58:00一开始的高铁本来就有规划到屏东,要不然你以为为什么高铁没有高雄站而只有左营站?就是卡在高雄铁路地下化完工之后才能谈延伸高雄站跟屏东这件事....
作者: tn0062 (Landou) 2019-09-29 11:12:00
当初骂高铁挡高铁的是谁想一想就知道啊......
作者: Semaj543 2019-09-29 13:40:00
当初乌日站也是要让台中彰化都方便，结果...
延伸屏东当然可以不走TRA现有的路廊 但还是那句老话：今天高铁就是走BOT/民营的方式 那政府就得考虑到这么干能不能成为一个能营利的路线 单以这个角度看 走进高雄站绝对是目前各个方案中最有运量前景的方案 只差在政府打算给多少预算 只见到左营 说实话就是政府已经对进高雄段这段拿不出银子 THSRC也认为这银子砸下去不划算 自然就没有下文了而当初建到左营而不是在更北端直接转向屏东市 讲白了就是运量前景问题：屏东能比高雄带来更高的运量前景吗？不可嘛 那当然就是往运量前景好的地方走 不然谁要来标？
作者: atheistleo (Leo Fan) 2019-09-30 20:41:00
高铁的价值就在于不绕路 路线平滑 这样弯来弯去不只曲线路径增长 速度也直接降到100左右 每次看到轨道建设绕来绕去就很气 不如存多点钱再来盖平滑路线的高铁