经济解析／高铁南延屏东是效益？还是钱坑？
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2019-09-27 21:18经济日报 记者杨文琪╱即时报导
在行政院长苏贞昌对高铁南延路线心有所属下，交通部今（27）日果然选定左营岔出到屏
东六块厝的路线，而且交通部说要力拼2029年底完工通车，姑且不论路线选定是否为先射
箭后画靶，但令人忧心的钱坑问题，政府应该还是要对全国民众负责任地说清楚。
交通部政务次长黄玉霖在路线审查会后，被媒体问及兴建费用哪里来、财务是否具有可行
性时，他坚决地回答说，外界以财务可行性作为焦点，那是对民间的投资案而言，政府兴
建案，看的是国土、区域发展，以及具有可行性，而且可以节省旅行的时间，效益非常大
。
但具体还有什么效益，他回答说，会在评估完成报院时，一并列出给行政院，并以可量化
的外部效益来让大家了解。但对于多位学者担心，未来通车后运量严重不足，恐成为钱坑
的疑虑，并没有进一步说明。
其实，交通部擘划的“西高铁、东快铁”的铁道发展方向并没有错，但作法上应该要更审
慎、更细腻，毕竟这十余年政府在对东部和南部的铁道路线、设施改善，以及添购新车上
，已斥资数百亿元，有些计画甚至还在执行中，这些已经投入大量资源的部分，若还有改
善空间，仅需再挹注一些经费，就可达到快速、舒适、安全的标准，并非一定要兴建高铁
才是真的照顾地方。
何况高铁南延屏东与台铁的铁道改善计画，根本是重复投资，尤其是高铁，兴建时要花五
、六百亿元，通车后还得花大钱去养护，没有运量、造成亏损，最终都是拿纳税钱去填补
，而且将会是年年都要补助的财务大洞，台湾真的有需要这样的铁道建设，实在还有讨论
、研究的空间，不应也不必急于现在就拍板。
尤其高铁新增苗栗、彰化、云林三站后的运量并不如预期，因为事实验证交通愈便利，人
愈不需要留在当地，既然无法留住人，就不可能有运量可以支撑这条轨道营运，因此，究
竟是交通部声称的盖了就有效益，还是变成钱坑，债留子孙，负责任的政府应该还是要对
全国民众说清楚、讲明白。