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Lincoln (林肯)
2019-09-11 19:20:22高铁南延 法人：得先解决四大难题
2019-09-10 21:10经济日报 文／记者黄文奇
行政院院长苏贞昌拍板台湾高铁将南延屏东，从高铁（2633）今（10）日股价、舆论风向
来分析，短线看坏的人多于看好。分析师指出，高铁南延屏东，还要面临四个难题，一、
钱从哪里来？二、路线如何规划？三、土地怎么征收？四、找谁来营运？这四个问题，就
是四大难言之隐。
首先，土建、土地征收都要钱。分析师表示，高铁一开始成立时，原本是政府要出钱盖，
但后来改为BOT案，即Build–operate–transfer，由民间参与兴建、营运，在一定年限
后移转给政府经营。当年之所以改BOT案，关键就是政府没钱。（经济快评／高铁南延案
又是政府挖钱坑全民扛）
要说屏东段高铁的钱从哪来，一般人的认定是“当然是高铁出钱”，但事实并非如此。高
铁是上市公司，重大议案须经董事会决议，遑论现在高铁南延仅是“讨论阶段”，虽说高
铁大股东是交通部，高铁仍有其他民股董事、股东，更遑论还有8万名小股民，他们的权
益。
若要高铁自己出钱，除了须克服前述的“技术性”问题外，统计至今年上半年，高铁现帐
上现金仅有15.3亿元，须办现金增资或向银行联贷，加上未来营运的不确定性，必然冲击
投资人的信心。今日高铁的股价重挫2.64%，收36.9元，下跌1元，交易量放大至1.38万张
，即是市场对此案的回应。
其次，路线规划方面，行政院今天召开说明会，仅抛出四大案。这个四个路线，这四个案
子都牵扯到“预算”的问题，燕巢案要756亿元，左营案约554亿元，高雄案约1,217亿元
，小港潮州案约1,500亿元，这些钱若都要高铁自己吞，股东或许会第一个反对。
第三，这四个案子除了预算外，各有技术问题需要克服，其中，土地的征收就是最关键的
问题，而且可能是最难克服的障碍，该怎么征收、花多少钱，除了技术还要智慧。
第四、或许一般人认为，高铁屏东段当然是台湾高铁来营运，但以国外为例，譬如日本、
欧洲各国的高速铁路，每一个区段或许营运的公司都不同。换言之，若高铁不做，政府势
必要找“愿意做的人来营运”，而这么大的工程依法要公开招标，谁会愿意标也都是未知
数。
高铁屏东段上看千亿元的投资额，要高铁硬吃下去“不太可能”，那么又势必回到第一个
问题，钱从哪里来，政府须从其他地方“开源”。开票容易，但要当好家可不简单，未来
还要看苏揆的智慧。
https://udn.com/news/story/120724/4040459
高铁要南延, 以前高铁是废铁的论调通通出现
看来台湾还是有一堆人反建设
作者:
zitting (就是我)
2019-09-11 19:23:00反建设？建设不是乱花钱
作者: gafe ((皮卡丘)) 2019-09-11 19:29:00
这么麻烦，问题这么多，我个人认为还是不要难言好了，把钱花在新左营到屏东的其他交通上搞不好还比较实在。
作者:
keydata (keydata)
2019-09-11 20:07:00看来有人不知道高铁是改合约后帐面才这么好看
作者:
gigihh 2019-09-11 20:08:00左营到屏东这段太短，如果切割给别的公司营运也不太可行就是了，而且要给别的公司营运是必要处理拆帐的问题，有可能就是左营站两家公司要增设闸门区隔，这么多问题，我猜到时候应该还是让高铁公司营运
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-09-11 20:46:00不用2个闸门啊 往北一定是现高铁公司 往东一定是新高铁公司
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-09-11 21:45:00第一个问题就是公共运输公司化或民营化会遇到的问题呀摆明不赚钱还要买设备的路线谁要接
反建设个屁，你政府乱花钱我都要支持喔那我也要捷运盖到我家门口阿，不同意的就是反建设
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-09-11 23:55:00给别家公司负责一样可以委托台湾高铁营运，票务上不是问题，日本也一堆自己不跑车的铁路公司，例如空港联络线通常不是客运铁路公司所有
作者:
gigihh 2019-09-12 06:55:00其实如果是左营按的话应该可以设计成三角线，让每小时一班往屏东的不进左营，这样对高铁公司营运管理、旅客辨识也最方便，如果延伸到屏东，到左营还要换车那么不如直接搭台铁，左营屏东开区间车距离太短也浪费能源如果 往屏东的还要进左营调头，一定会有不少旅客抱怨高铁公司让他搭错车，而且在左营还必须进行座椅转换，所需的停靠时间，已有话好说来宾估计的大概5分钟，但这只是司机换边的时间，实际上五分钟也没办法把所有的座椅转好，这段期间往屏东的旅客是否需要下车，等清洁人员上车转好再上车？直接不进左营是最方便的处理方式
秋田新干线在大曲有换座椅方向吗？驾驶换端的问题可以透过排班方式解决，南下开到左营的驾驶跟前往屏东的驾驶不一定要同一人
作者:
misson (绿色九层)
2019-09-12 08:46:00买回民间股份啊，我算过，刚好跟台铁总亏损差不多，有钱买高铁、没钱赔台铁XD通通买回再加上建设、土地费用，又是66架F-16V了今日台铁、明日高铁，Sim city都很会玩，会养、会经营的不知道在哪里
作者:
mackywei (唔嗯...)
2019-09-12 09:48:00楼上算买回是看市值还是？这种的我记得要加成呢？
作者:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2019-09-12 09:59:00不会高铁出钱盖啦 是政府出钱盖路线 台湾高铁营运
作者:
misson (绿色九层)
2019-09-12 11:26:00市值啊高铁发行股数在官网有，股权比例分布也有
作者:
NCC1305 (火车男)
2019-09-12 12:33:00秋田新干线的座椅方向是以田泽湖线、东北新干线的方向为主，在大曲不会转，我遇过旅客会转的是名古屋发往北陆本线的白鹭号，在米原一停时所有乘客好像都事先说好了般全部起来转椅子
作者: MapleStory55 (枫之谷呜呜) 2019-09-15 00:45:00
干脆不要盖好了！