高铁南延 法人：得先解决四大难题
2019-09-10 21:10经济日报 文／记者黄文奇
行政院院长苏贞昌拍板台湾高铁将南延屏东，从高铁（2633）今（10）日股价、舆论风向
来分析，短线看坏的人多于看好。分析师指出，高铁南延屏东，还要面临四个难题，一、
钱从哪里来？二、路线如何规划？三、土地怎么征收？四、找谁来营运？这四个问题，就
是四大难言之隐。
首先，土建、土地征收都要钱。分析师表示，高铁一开始成立时，原本是政府要出钱盖，
但后来改为BOT案，即Build–operate–transfer，由民间参与兴建、营运，在一定年限
后移转给政府经营。当年之所以改BOT案，关键就是政府没钱。（经济快评／高铁南延案
又是政府挖钱坑全民扛）
要说屏东段高铁的钱从哪来，一般人的认定是“当然是高铁出钱”，但事实并非如此。高
铁是上市公司，重大议案须经董事会决议，遑论现在高铁南延仅是“讨论阶段”，虽说高
铁大股东是交通部，高铁仍有其他民股董事、股东，更遑论还有8万名小股民，他们的权
益。
若要高铁自己出钱，除了须克服前述的“技术性”问题外，统计至今年上半年，高铁现帐
上现金仅有15.3亿元，须办现金增资或向银行联贷，加上未来营运的不确定性，必然冲击
投资人的信心。今日高铁的股价重挫2.64%，收36.9元，下跌1元，交易量放大至1.38万张
，即是市场对此案的回应。
其次，路线规划方面，行政院今天召开说明会，仅抛出四大案。这个四个路线，这四个案
子都牵扯到“预算”的问题，燕巢案要756亿元，左营案约554亿元，高雄案约1,217亿元
，小港潮州案约1,500亿元，这些钱若都要高铁自己吞，股东或许会第一个反对。
第三，这四个案子除了预算外，各有技术问题需要克服，其中，土地的征收就是最关键的
问题，而且可能是最难克服的障碍，该怎么征收、花多少钱，除了技术还要智慧。
第四、或许一般人认为，高铁屏东段当然是台湾高铁来营运，但以国外为例，譬如日本、
欧洲各国的高速铁路，每一个区段或许营运的公司都不同。换言之，若高铁不做，政府势
必要找“愿意做的人来营运”，而这么大的工程依法要公开招标，谁会愿意标也都是未知
数。
高铁屏东段上看千亿元的投资额，要高铁硬吃下去“不太可能”，那么又势必回到第一个
问题，钱从哪里来，政府须从其他地方“开源”。开票容易，但要当好家可不简单，未来
还要看苏揆的智慧。
https://udn.com/news/story/120724/4040459
高铁要南延, 以前高铁是废铁的论调通通出现
看来台湾还是有一堆人反建设