※ 引述《hsuyihsiang (vlcc)》之铭言：
: 板桥高铁站 意味不明 新北人搭高铁一样来台北
板桥运量不起色应该是因为整个大台北交通网都向台北市中心集中
未来环状线通车后可以增加板桥车站的腹地
只不过隔一条河的新庄大概还是不少人搭299到台北车站啦...
: 南港高铁站 起站 影响比较小
: 但是在南港投入一堆资源（南港很有可能是台北市交通最“方便”的一区 因为捷运两条
: 台铁 台铁 高铁 高速公路好几条 到市区不用过桥）
: 台北人对南港的印象还是荒凉偏远
: 反而交通建设不如南港的内湖
: 或是地理位置更偏离市中心的士林
: 都比南港热闹
南港腹地小但用地取得容易 也不用过河 或许是这样考量就设在这了
南港确实还满适合当往东的转运站
地形因素从双北各处往东一定会经过南港
但是由于腹地小 必须有完整的转运配套才会有显著运量成长
高铁南港原先只是辅助台北的整备月台 后来规划成大转运站才办客
加上未来的北宜直铁将以此为始发站 若能增加客运在此的方便性会更好
可惜客运都喜欢去绕一下松山内湖 这样南港一点都没有吸引力
还有一点更可惜的是文湖线从来不规划进南港站 南港站也没有其他路线规划了
这边在日治时期即已设站 当年只是个沿途小站 确实很荒凉 南边都是山啊
后来南港站成为一等站与万华站都是因为货运业务 南港站货运一裁撤就降等了
直到负担东区门户转运站才又升等
: 当初应该改成高铁站设在淡水和基隆才对
: 这两个地方至少还有观光业
: 而且淡水基隆是真的很缺交通建设
: 之后要东延宜兰从基隆延也可以
地理没学好不要乱讲