※ 引述《hsuyihsiang (vlcc)》之铭言：
: 板桥高铁站 意味不明 新北人搭高铁一样来台北
板桥运量不起色应该是因为整个大台北交通网都向台北市中心集中
未来环状线通车后可以增加板桥车站的腹地
只不过隔一条河的新庄大概还是不少人搭299到台北车站啦...
: 南港高铁站 起站 影响比较小
: 但是在南港投入一堆资源（南港很有可能是台北市交通最“方便”的一区 因为捷运两条
: 台铁 台铁 高铁 高速公路好几条 到市区不用过桥）
: 台北人对南港的印象还是荒凉偏远
: 反而交通建设不如南港的内湖
: 或是地理位置更偏离市中心的士林
: 都比南港热闹
南港腹地小但用地取得容易 也不用过河 或许是这样考量就设在这了
南港确实还满适合当往东的转运站
地形因素从双北各处往东一定会经过南港
但是由于腹地小 必须有完整的转运配套才会有显著运量成长
高铁南港原先只是辅助台北的整备月台 后来规划成大转运站才办客
加上未来的北宜直铁将以此为始发站 若能增加客运在此的方便性会更好
可惜客运都喜欢去绕一下松山内湖 这样南港一点都没有吸引力
还有一点更可惜的是文湖线从来不规划进南港站 南港站也没有其他路线规划了
这边在日治时期即已设站 当年只是个沿途小站 确实很荒凉 南边都是山啊
后来南港站成为一等站与万华站都是因为货运业务 南港站货运一裁撤就降等了
直到负担东区门户转运站才又升等
: 当初应该改成高铁站设在淡水和基隆才对
: 这两个地方至少还有观光业
: 而且淡水基隆是真的很缺交通建设
: 之后要东延宜兰从基隆延也可以
地理没学好不要乱讲
作者:
gigihh 2019-09-11 10:19:00看到原po我笑了，地理上淡水根本不适合
作者:
buslover (SingleForever)
2019-09-11 10:21:00新庄人又不是一定都搭299去台北搭高铁 搭786 810 蓝37去板桥搭的也很多好吗?
台北就站体月台都太小 没人帮忙分散是要挤爆台北站吗
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-09-11 11:08:00其实板桥的高铁运量的上野的新干线运量还高
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2019-09-11 11:28:00台北车站平面已经无法扩建了 南北两侧都有地下街上下轴的地下部份也很难改....
借串，当初有关渡平原跟松山机场，先假定松山机场已确定要废（郝斌斌哭晕在厕所里）那松山机场是否比台北车站好？？（日本时期松山支线复活？）
作者:
meimeiamy (难道我的屌是中国货!?)
2019-09-11 12:34:00那文湖线车厢会塞到爆炸
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-09-11 15:57:00东区门户 结果文湖线松山线信义线都接不上南港站导致松山信义要去南港搭高铁大多都自己骑开车 松山到南港台铁班距也没捷运化
作者:
Lincoln (林肯)
2019-09-11 20:53:00现在要观察环状线通车是否导致板桥站运量增加
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2019-09-11 21:10:00因为南港站那个位置已经是台北盆地的东边隘口东湖或展览馆那边严格说已经算是基隆河谷地的一部分
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-09-12 07:45:00红绿蓝在昆阳会合做直通运转？