屏东高铁站若盖好 运量估比最惨的彰化还要惨
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2019-09-11 10:43联合报 记者董俞佳╱即时报导
行政院宣布屏东要盖高铁站，不过，交通部铁道局的运量评估分析中，竟然没有屏东站新
增的运量，只有整体的运量为每日4000到4500人。学者根据铁道局总体评估，预估屏东新
增的运量每天只有1000到1100人，比彰化现在每日约1800到2000人还要少，运量估计会比
最惨的彰化还要惨。
根据高铁各站运量统计，运量最高的台北，去年每日有4万1648人、第二的台中站每日有3
万294人、第三的左营2万4977人，至于新站云林3523人、苗栗2331人、彰化站每日为1854
人是运量最低的站。
根据铁道局评估，预计民国130年，屏东站每日平均运量为4000到4500人，不过，这个运
量是加上左营移转到屏东站的运量，并没有屏东站建置好后的新增评估运量。铁道局表示
，因为新增运量计算不容易，因此还未评估。
淡江大学运输管理学系教授张胜雄表示，盖了一个高铁站，到底会新增多少运量，这个评
估是非常重要的，过去也都有，因为这样才会知道盖了这个站会有多少人因此获得利益，
以及高铁整体会带进多少收益，如果只是移转的运量，对高铁整体的营运来说没有意义。
张胜雄表示，如果没有估计新增的运量，如何知道会增加多少人搭乘，这个不是几百元的
事情，而是几百亿的工程。从铁道局的整体评估中可以看出，未来高铁屏东站新增的运量
约只有每日1000人次左右。
铁道局表示，彰化现在的运量比较低的原因是彰化高铁站建置在彰南，彰北的民众因此会
到台中站搭乘，所以虽然彰化县的人口也不少，可是新乌日跟彰化很近，因此导致分离效
果。
铁道局表示，屏东应不太一样，因为屏东周边没有其他高铁站，所以只能到屏东搭乘，不
会跟彰化一样有分离效果。但是，也不排除屏东跟高雄的依存度很高，这点确实没错，但
铁路跟公路毕竟不一样。

屏东站只会变成彰化2.0 而且花的钱还比北宜高铁贵那笔钱去盖北宜高铁，至少还有嘉义的运量

就东部高铁一起不要骗票好吗 可拨

郭董背书，怕屁

没有彰化站的时候，员林人到台中搭高铁；有了彰化站只是

没钱搞人口数多的台中捷运或高雄捷运，这种效益不大的线却一直通过

我只知道联盟有说盖屏东站运量可以比嘉义多

鹿港人还是去台中啊，往台北班次多又比去田中搭方便便宜

现在看起来屏东站有彰化的量就要笑了鹿港本来就在北彰化 去台中搭合理

啊就政策买票啊

运量预估这种东西也能拿来扯,当初高铁运量预估自己都不准了现在预估屏东站运量比彰化站还低?笑死人...而且屏东站的人均里程肯定是比彰化站还高...

彰化站真的被台中站害惨了...当初既然一开始就规画两站都盖 台中站还不改位置然后又硬头皮盖彰化站

人均里程高没人搭有啥用?又何况只是多盖个站XD没也是去左营 基本不搭嘎

台中站设站位置很明显是为了台铁转乘才选现址台中市其他地方都没有与台铁交会点可设站

都盖捷运了 台铁也不是那么重要了...

屏东站不可能比彰化苗栗站惨的 端点站还有联系最南边与东部观光的作用

六块厝对垦丁没帮助左营去垦丁还比较方便整天说高铁屏东站有利于垦丁观光 真的怀疑有没有去六块厝阿

楼上，高铁台中站当初只有乌日跟台中港选项，所以更没有选朝马这种的，要蓝线或橘线就得选台中港站才有一点点机会。我说24楼

南台中热闹多了 乌日一堆交通路网 没有比乌日更好的所在设在朝马腹地只是减缩

没去过六块厝也知道那里是啥样子啊......

台中选乌日没问题啊 还顺便吃彰化+南投 又有快速道路经过 国道三号也在附近 每到尖峰中彰的快官-高铁出口必塞有问题的是不该盖彰化站 员林人除非南下 不然去乌日搭并没有比较慢 而且更省钱 车次更多其实就算盖到朝马去 北彰化选择到朝马也比去田中方便多只多了员林溪湖跟南投市有机会去彰化搭如果能重来 不如不要盖彰化 然后挑大雅盖个北台中站北台中站能串连山海线+中科+机场 效益明显高很多

听说政府已经买台糖地 原来早就....

台中的问题不是高铁站当初设在那而是当初基本蓝绿线捷运接驳路网没一次建立好。

彰化站当然有问题 但是当初既然中彰都决定要盖然后还让台中继续选跟彰化很近的点 就有问题了

但是屏东人均里程肯定比彰化高, 营收也会比彰化高

可是用的 人太少就惨了

屏东很大一部份会是从左营转过去的客源

现在去左营的，一部份改去屏东，多赚这不到20公里的钱。是要怎么平衡成本？