建设就能换选票？铁道学会：单用高铁没办法解决地方发展问题
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2019-09-10 21:01
〔记者萧玗欣／台北报导〕行政院长苏贞昌今天南下屏东宣布高铁南延屏东，引起各界热
议。台湾铁道暨国土规划学会今天痛批政府政策买票，不论蓝绿都仍然有“带着建设就能
换取选票”的共识，如今民意早已能辨别何为竞选支票，盼政府能用心思考如何让南台湾
运输需求更有效率，而非单用高铁解决地方发展课题。
行政院长苏贞昌亲口宣布高铁南延屏东，交通部预计月底将从现有的4案选出最终高铁南
延案。目前民进党内及地方人士接偏好经费最少、施工期也最短的左营案。
台湾铁道暨国土规划学会表示，高铁规划的1980年代，当时高屏地区由于拥有完整的石化
工业产业链，因此，高屏地区的生活圈自过去农业社会转型时，快速地自轻工业朝向以塑
胶产业为核心。然而，随着台湾整体产业朝向高科技业为发展核心时，科学园区除了最初
的新竹之外，后续落脚到台中、台南（含紧邻台南的南科路竹园区），导致原高雄─屏东
的工业产业链转型产生问题。
台湾铁道暨国土规划学会说，高铁通车至今进入第13年，据统计，高铁南港至台中的进出
站人次数，自2011年起飙破全线进出站人次数的7成后，持续往台中以北各站集中。纵使
2016年苗栗、彰化、云林等3站启用后曾略为拉回，但集中情形仍未趋缓，至今年南港至
台中进出站人次数已达72％。显示台湾高铁的发展经验与全球高铁一致，高铁不仅加速人
口往主力城市集中的趋势，也导致中小型聚落的发展资源因人口迁徙而遭忽视或排挤。
学会表示，支持以提升民众“行的便利”为前提的交通建设，但高铁屏东的各延伸方案，
除了不用于左营换车，就班次与时间层面，对于民众的便利性并无显著提升。且交通建设
应着眼于长远的国土、产业、生活聚落发展而进行规划，非以单一的交通建设而期盼改变
当地发展的现状。
学会表示，如果政府真心有上千亿的建设预算可以投入南台湾，为何不要好好思考，是否
要让南台湾的机场能量更大？是否地方的运输需求能够有更有效率的解套？没有产业与生
活的想法，单纯用高铁，是没办法解决地方目前与未来的发展课题。
学会也痛批，政府体制不论蓝绿，仍然拥有“带着建设就能换取选票”的共识。然而，历
经这么多年，民意早已能辨别何为竞选支票，尤其去年大选前瞻计画无法令执政党保住执
政优势，就是最大的警讯。
学会呼吁，对于南台湾来说，产业的问题仍然是当地民众最深层的隐忧与恐惧。如何让民
众不再觉得“什么都是台北好”，又如何不让回乡发展的游子认为“我的家乡早已不在”
，这些都是需要执政者与地方的民众有更深层的互动与参与，才能够得到多数人的共识。
不论执政与否，只要能贴近产业与生活的发展，定能比目前的作为更能增加稳固的选票，
也真正让当地民众感受到进步与认同。

投资人口数多的台中捷运没钱，去弄一条效益不大的屏东高铁站Xd

台中不是没有在做啊，而且看起来屏东高铁站应该会比台中蓝线还要晚通车，屏东交通建设落后是事实，1978年高速公路只通道高雄，26年后屏东才有高速公路，铁路电气化1979也只做到高雄，但现在若想用台铁提升来解决，屏东人已经受不了台铁的无效率了台湾重北轻南真的太久了，是该给予南部人比较好的交通建设的时候了，质疑拿钱给屏东的各位也要想想，若不是国家把大量资源集中在台北，台北人也享受不到这么好的交通环境

花东居民：

交通是衍生性需求，先有发展才会带动交通建设。不是没有发展的地区靠交通建设来带动发展。

楼上说的也不完全正确，新市镇就是刻意透过建设引导发展新加坡、香港就是很好的案例，让人口沿着交通动线居住

新市镇规划时同时规划交通建设，这点没错。

这样只要交通线延伸就自然能引导人口往郊外移动

交通建设就只是提供交通选择,人家又没有说要拿这个解决地方发展问题。

台湾的新市镇.....拿新加坡跟香港举例真是好笑

现在台湾哪有那个人口来支撑新市镇发展...

屏东为何无法发展?还不是交通建设太落后而且对一个大县, 没有便捷的交通工具, 对发展产业很致命厂商不见得愿意投资

拿新市镇来比屏东是不是有点问题???那请问苗彰云三县近年有什么特大投资案呢?

都说要便捷的交通了，凭良心说高铁盖这样有便捷吗同样的钱拿来改捷运加强与高雄的连结才是正解

香港跟新加玻的案例到底是什么案例 可以多说明吗?