最近高铁延伸议题热烈讨论中，其实有留意相关议题的各位应该都知道，
高雄地下化兴建高雄站其实有预留高铁使用的空间，交通部曾于之前的新闻稿表示
规划高雄地下化时时有考虑双铁共轨才预留，
但因为当时高铁公司对延伸案没兴趣，所以高铁公司放弃之后就开始施工，
那请问这个空间还在吗？
觉得车站预留了不拿来用养蚊子放著真的很可惜，还是后来有拿去变更其他用途？

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一直都在 但只有一小块 类似台北车站B3台高铁转淡水线出入口跟电扶梯的部分 其他月台部分没施作

所以就算高铁不进高雄站，那个空间也算不上是什么浪费？

如果真的整个月台已经做好又怕浪费就变成地下街啊430米长绝对够

台铁高雄地下化沿线各站 除高雄站外有预留高铁通过结构吗?

听说当初设计时有，之后兴建不清楚

预留不一定建但也不一定不建

有图会照图挖吧，连续壁之类的可以说不放就不放吗？

如果结构都没预留不可能盖了

其他站应该就单纯利用临时轨空间？

其它各站都没留啊，不只没留，为了通勤化，有的站还变宽多了避车线

所以有些原本属于高铁的空间都已经被吃掉了??

台北站不就是这样吗？要延伸才发现到没地方挖站体和轨道才去干台铁的月台和轨道

所以高雄的设计就是不能被干走 2岛4股要排待避怎样抢

1990年左右台北火车站海侧新建高铁月台是做得到的，另有一方案是海侧新建第五月台(1岛2股)供台铁使用，这个样子台铁就有三岛，这个第五月台的地现在还存在。

路线段还有旁边的临时轨路廊可以用，但遇到某些站，旁边的空间不够，要去吃旁边的道路空间，另外美术馆鼓山后面开始上面就是轻轨了，是要请轻轨移开吗？，呵呵

如果直接潜盾可以吗？

高铁不蹲换轻轨蹲 (咦？

高铁以高架化进入高雄市区反正台北市铁路地下化以后还是留市民大道高架桥

新左营到高雄的台铁路线已是原本路线往西正线偏，就是为了留给高铁

高铁根本没必要进高雄车站，新左营已经发展得很成熟的交通中心了，而且又三铁共构又有国道10号直通，已经是高雄最完美的位子了

左营引道 鼓山站 爱河桥 三块厝站都很明显看到路线迁移

国道10号太窄了...... 但是也拓不了

路线迁移不是为了留给高铁，而是施工方便

施工方便与留给高铁都是 一举两得

虽然左营高铁有国10很完美 吃整个大旗山但是国10负荷量已经不行了

偏移就是临时轨的空间啊，问题是车站段跟路线段宽度不一样，路线段可以用临时轨空间，车站站段宽度比路线段宽，空间要吃到外侧道路

国道十号有办法做像环东大道或是北市基隆路正气桥的双层高架拓宽吗不然想到未来的高屏二快也要汇入...

高铁走中华路进高车的可能性？

又没挖那算浪费

国10负荷量... 国10在离锋很空..