其实在这个版可想而知当然是不少铁路业从业人员，不管是台铁、捷运、高铁、甚至轻轨
也好。每个地方都有自己的一套安全规范。
尽管层级比较低的铁路业，也不曾见过能像台铁能够有这么多危安事件，撇开本身的路权
不说，个人认为追根究底不外乎两点：
ㄧ、
公司文化
这其实从公司一开始建立起就会逐渐养成，除非有个局长能大刀阔斧，不然说实在的，下
层也是上行下效，每天照着规定或是文化办事罢了。
群体的影响力是很可怕的，当一开始每个群体都有自我要求的时候，很多事情会自然有一
定的水平在。
你会觉得层级比较低的铁路业员工完全素质都是比台铁好吗？不会吧！台铁第一线的员工
可还是经过国家铁路考试进去的呢！
二、
对于安全的SOP不够确实要求及查核。
规矩订了归订了，有没有落实又是一回事。
主风汞坏了一个能不能营运？
这其实要看公司想怎么定义
我们都知道车子其实很多系统都有备援的观念，坏了一个其实真的不影响营运，煞车坏了
一个可能其他车厢会加大出力达到一定的煞车力。门坏了一个可以封起来从其他门上下车
，主空压机坏了一个其他会补上帮打气，所以并不是东西坏了一定就不能营运要进厂修，
这铁路业的员工都了解，是外界不清楚。
但如同答应了说主风汞有问题就不会当作营运列车，但结果明明承诺的诺言却当放屁耳边
风。
这就又是另一回事了。

说真的，实务上PP少ㄧ颗主风泵，影响不大，还有三颗，绰绰有余。我嘘的是合铁的文化，车故障可以复位、隔离、重新启动，开到不能开为止；出事故，只要不出人命、不上水果，一切都可以搓汤圆；出事故，ㄅㄧㄚ、康，只想推责任；事故后的检讨，总是头痛医脚。然后，同样的事故，还会再发生，看谁虽洨而以。

j大，真乃真知灼见

推J大 台铁从业第一线人员非常辛苦 很有感

经国考还知法犯法 被开除很合理

以后爆料马上就见效

推j大

是衙门，不是公司

j大 那少一个有危险性吗

黑色幽默:合铁司机开车是开八字的,不是比技术规章... 真讽刺实务经验 PP少一颗主风泵并不会有危险性黄国昌委员外行 不能怪他 但故障不修 还放出来跑 怪怪的太师锅开过两次只剩两颗主风泵的PP猪 一样平安 给您参考...

其实 我倒觉得黄国昌很清楚没有危险性

上面那些官大概都是考甲等特考的

切，以为甲等特考想考就能考哦没麻库连考试门槛都没有

认真的员工会被混吃等死刷下班卡的员工笑那么认真冲三小又没加薪水，烤鸡又不会升等变整只，搞不还还变鸭子

重点不是惩处谁 是要解决合铁问题根本 同样的错不容再犯有烤鸭吃还不错 不要被当公子吃饼...

推一个，合铁问题出自于组织文化无误