想请问一下，
目前有人提到台铁的车款很多种，造成维修不易跟受制国外原厂的问题，
邻近的香港，
车辆系统也一样有英国的M-train、韩国Rotem、
西班牙及德国列车(ADTranz-CAF Train)、日本的近畿车辆与中国中车。
如果提到备料、受制国外原厂...等
他们理论上应该也有遭遇相同的问题，
港铁是怎么克服问题的?
至少目前看起来，港铁的营运状况比台铁好那么多，
甚至可提供许多国外顾问服务，
从港铁官方资料，在海外运营的项目有：
墨尔本捷运（澳大利亚）
悉尼地铁（澳大利亚）
MTR Tunnelbanan AB（瑞典斯德哥尔摩地铁）
MTR Express（瑞典斯德哥尔摩高铁）
MTR Pendeltagen（瑞典斯德哥尔摩城轨）
MTR Crossrail（英国伦敦横贯铁路，又称伊丽莎白线）
First MTR South Western （英国英格兰西南铁路）
港铁公司曾提供服务的机构包括澳洲、中国内地、印度、
中东和东南亚等地的铁路公司、政府机构，和铁路系统的供应商。
http://www.mtr.com.hk/ch/corporate/consultancy/
反观台铁...
※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之铭言：
: 台铁车种如联合国 将逐步统一降低成本
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181015003274-260405
: 2018年10月15日 17:08 中时 王思慧
: 台铁车种百百种，早期有从意大利、南非进口，之前从日韩购车，尽管不同车型就如同“
: 联合国”，让铁道迷能欣赏特色车型，但对台铁来说，因所需零件不同，维修不易，且从
: 国外进口少量零件，价格高昂。因此台铁借由10年购车计画，首次大规模采购新车，经费
: 近千亿元，将逐步统一车型，未来可简化维修时间及降低成本。
: 台铁表示，由于过去购车预算不多，之前都是阶段性购车，在每一阶段买车都公开招标，
: 选择最有利标，因此每次买就是一种车种，导致台铁现在有太多车种。像自强号仍在营运
: 的电联车中，早期自意大利进口EMU300，EMU1200是由南非引进的EMU200改装，EMU1000在
: 西部很常见，就是俗称的PP推拉式自强号，由韩国制造；太鲁阁号及普悠码号则是日本制
: 造；另使用柴油动力的4种柴联车是来自日本。
: 区间车部分，EMU500、EMU600都是韩国制造，EMU700、EMU800前几组由日本制造，后续再
: 由台车公司与日本合作打造。
: 台铁10年购车计画执行时间从2015至2024年，将购置600辆城际客车、520辆区间客车、
: 127辆机车及60辆支线列车，经费997.3亿元。预计可解决花东车票一票难求运能不足问题
: ，将来南回铁路在2020年电气化通车后，也会增加运能，因此要购买新车因应。
: 台铁表示，希望在购车计画中一次购足新车、累积规模，未来将区分为区间客车、城际客
: 车，也同样会有对号列车，以车种简化为终极目标，并维护成本降到最低，维修技术也一
: 致。呼吁国内外厂商都可以来竞标，台铁并无特定立场。
: 台铁指出，厂商得标后，须先做出样车认证后才可量产，目前520辆区间客车厂商承诺时
: 程预计会提早，最快希望在5年内上路；600辆城际客车比较复杂，需花费28个月设计，预
: 估在2021年量产上路。未来将旧车淘汰后，还可运作的旧车型会考虑做为邮轮观光列车，
: 也可集中在地方展示。