原铁改局桃园计画
全名为：台铁都会区捷运化桃园段高架化建设计画
系由铁路改建工程局主办规划，设计施工监造委由台湾铁路管理局代办
本计画于98年核定后即委托台湾铁路管理局主办
预计于106年完工。
因为原来的桃园铁路高架化网页已被台铁撤下，从可行性到规设等进度都不太清楚
只能从行政院计画管理资讯网中找到相关资料。
http://117.56.91.94/KMPublic/index.html
103年作业计画可以找到全案的规划报告定稿版
依照公共工程委员会的政府公共工程计画与经费审议作业要点
公共工程有4个阶段
1.可行性评估
2.规划
3.设计(分为基本设计跟细部设计)
4.施工与监造
另外有专案管理，协助机关审核各项计画书与报告书
尚有环境评估与水土保持，是环保署等其他机关的要求。
如果将营运维护的话就事一个公共工程完整的生命周期。
一般来说，公共工程会从可行性评估开始，核定后才会进行综合规划
综合规划核定后，工程计画才会开始，基本设计跟细部设计就会开始。
设计完成后就是工程标与监造标的发包
工程完工后的运维部分。
回头来看桃园铁路高架化的进度
桃园铁路高架化是被绑在捷运化的案子里面
本案的规划，在2004年由中华顾问工程司(即现在的C公司)得标
在2009年或行政院审核通过，即开始启动
在2009年核定的作业计画中
2009年:
临时轨测量、工程专案管理、临时轨与附属电气设备发包
临时轨用地租用
2010年:
细部设计发包
永久轨用地租用
2011年:
既设三车站细部设计发包
降挖段细部设计发包
高架段细部设计发包
2012年:
凤鸣站细部设计与工程发包
降挖段永久轨与电气设备发包
2013年:
既设三车站兴建工程发包
国际路、永丰路、中原大学三车站细部设计
高架段永久轨与电气设备发包
2014年:
高架段永久轨发包
2015年:
国永中三车站兴建发包
2017年
地面轨道拆除及复原。
当然这是理想状态，工程总是充满著变量。
但到2014年评核报告
却受限于桃园与新北的都市计画审议未过，导致各项设计进度迟缓
最后只有完成桃园至国际路平交道间的临时轨切换与桃园临时车站完工。
而都市计画审议的部分，直到高架化计画终止时
凤鸣段(平交道附近)与中原段仍未通过
但总而言之，桃园铁路高架化的进度，以经打过最艰难的综合规划。
早已进入施工与监造
但是本案都市计画审议进度缓慢，导致各项设计标的进度落后。
新北与桃园两地方政府并无全力促成本案开发是原因之一。
那目前桃园铁路地下化的进度
104年中计画开始，到105年行政院核定可行性报告
但因为经费不足，等到106年匡列前瞻基础建设计画预算后
于107年才开始委由高铁局(现铁道局)办理综合规划。
但事实上地下化的工法与高架化工法截然不同
综合规划不会如预期于一年内完成。
更不用说后续临时轨与永久轨用地征收。
桃园铁路高架化最后的都市计画审议卡在凤鸣段跟中原段(104评核项目)
其中凤鸣段不仅是新北市辖管，也是降挖段。
将有可能是桃园铁路地下化计画的瓶颈所在
而中原段牵扯铁道两旁土地众多。永久轨的开发将可能拆迁更多房屋
桃园市府对本案进度不容乐观。
大智上是这样